之前盘点过关于套件各个级别及品牌《新手入门：主流公路车变速套件级别全解析》，今天重点再讲一下套件中的前拨。

前拨是许多公路、砾石和电助力车的关键部件。它的工作原理和实现都很简单，即让链条在盘片之间移动，不过前拨的功能远不止眼前所见。

现在1x设置被越来越多人青睐，即在前边只有一个盘片，那么这种情况下前拨是什么？

什么是前拨？

前拨最早诞生于20世纪初，顾名思义，它将链条从一个盘片上拨至另一个盘片上。与后拨相比，前拨是一种相对简单的传动系统，后拨要让链条在飞轮上的多个齿片间换挡，还必须保持链条张力，前拨则非换挡期间不与链条直接接触。

虽然前拨没有后拨复杂，但它也有多种设计，每种设计都以略有不同的方式完成相同的工作。

关于1x系统呢？

山地车以及许多砾石车现代趋势是使用1x盘片搭配超宽使用范围的飞轮，来提供与多盘片类似的齿轮比。

这意味着你不需要前拨。理论上，1x设定使传动系统更简单，出错的可能性更小，不仅无需担心前拨的设置，而且不会让泥土堵塞，还可以减轻一点重量。

1x的盘片通常是正负齿，可以和链条更好地啮合，掉链风险更小，如果还不放心，安装在车架上的防掉链器也可以提供额外的帮助。后拨则一般会有阻尼机构来帮助稳定链条。

1x传动系统在越野类别的车上很常见，现在也有一些公路车手开始喜欢上单盘的简单性，不过，这种设定会导致换挡之间齿比跳动过大，而扰乱骑行者在公路上的节奏。

前拨安装：直装式和夹环式？

有两种不同的方法可以将前拨安装到自行车上。

夹环式前拨有一个铰链环，将前拨安装在车架立管上，并用螺丝拧紧，想要调节前拨的位置，可以松开螺丝，轻松上下移动拨链器。夹环式有多种尺寸以适应不同直径的立管，但大多数都有额外的垫片来适配不同尺寸，一般适配34.9mm、31.8mm和28.6mm。

直装式则是直接将前拨安装在车架上，车架上的吊耳一般用螺丝或者铆接的，想要调节前拨上下位置，松开螺丝在吊耳上上下滑动即可。

如果你的前拨是直装式，想要安装在夹环式车架上，一般会有单独的夹环可以购买并适配。

前拨如何工作？

前拨有两个长板，被称为导板，位于链条的两侧，它们的顶部和底部相连。

在大多数情况下，如果调整得当，非换挡期间它们不会接触链条。导板连接到固定在自行车车架上的一对杠杆臂上。在机械变速中，手变引出变速线，杠杆臂通过从拨链器侧面伸出的致动臂连接到变速线来移动。

一般来说，左变速器设置为控制前拨，右变速器控制后拨。这当然可以在电子套件上进行自定义。SRAM eTap AXS的默认设置是同时使用按下两侧来控制前拨。

当你通过手变拉动变速线时，导板会向外移动，而经过优化的设计使得导板上下移动量很小。导板的移动将链条从小盘推向大盘，一旦链条移动到新位置，拨链器就不再接触链条，现在便可以在新盘片上骑行，直到你下次变速。

前拨内内置弹簧，当松开变速线时，弹簧会让前拨向内移动，从而将链条从大盘移到小盘。

在变速时必须保持踩踏，且由于你正在移动受张力的链条部分，你可能需要稍微放松一点才能实现流畅的换挡，尤其是向大盘换挡时。

前拨限位螺丝

与后拨一样，前拨也有“高”和“低”限位螺丝，以限制变速器在其行程末端可以移动的距离。

这两个标有“H”和“L”的限位螺丝内置于变速器主体中，用于微调变速器可以向内或向外移动的距离。“L”螺丝限制内侧行程量，而“H”螺丝限制外侧行程量。

限位螺丝在防止掉链中起着关键作用，这是了解如何调整自行车变速最重要步骤之一。

电子套件

除了线拉变速外，时下最流行的是电子变速。例如Shimano Dura-Ace Di2 R9200、SRAM Red AXS或Campagnolo Super Record Wireless，它们使用电机来移动前拨。

电子前拨具有相当强劲的电机，可让你在负载下换档。但这会给车架，特别是前拨吊耳带来更大的压力。因此，SRAM AXS前拨在包装盒中附带一个额外的支撑块。