之前在《24mm钛轴终于上线！ Cybrei GP-3 24Ti曲柄开箱》中已经提到，小编为了这辆TCR ADV SL，专门去搞了一组24mm钛轴心的GP-3，以适应万恶的BB86中轴。经过一段时间的使用，下面就来分享一下我的使用体验。

与Cybrei GR-3曲柄和碳纤维盘片搭配的是Shimnao DA级别的BB92压入式中轴。由于GP-3曲柄非常粗壮，所以还是搭配粗壮管型的车架，看上去比较和谐。第十代TCR虽然看上去细，但好在后下叉还是比较粗壮的，搭配GP-3不算过分突兀。

安装过程比较顺利，按照说明书选择驱动侧垫圈，锁紧牙盘后再调整预压环即可。24轴心规格盘爪位置有和坡面的转接垫圈，千万不要忘记。

▲至于这个奇怪的功率盘爪嘛，暂时无可奉告~

对于一款轻量化曲柄，大家最关心的肯定是它的刚性表现，我们就先从刚性聊起。使用TCR ADV SL这种五通十分硬的车架测试，可以更好地感受到曲柄的差异。

其实Cybrei官方已经有提供机台刚性测试的表格。结果显示GP-3的刚性比小编之前用的ROTOR ALDHU CARBON略好一些。原本小编就对ALDHU CARBON的刚性十分满意了，没想到更轻的GP-3 还能更好。虽然理论上24mm钛轴心的刚性不如30mm铝轴心，实际骑行体验中，GP-3的踩踏回馈和ALDHU CARBON基本一致，感受不到明显差异，都是非常硬的，发力非常直接。GP-3的刚性表现非常好，同时重量也更轻，提供了更好的刚性重量比。

小编怕自己太菜，体验结果不够准确，特意邀请了一位广州著名业余车手来试了一下。他表示TCR+GP-3这个搭配的刚性非常好，摇车时“像五通顶在地面上一样”。

对于轻量化零件来说，大家也会比较关心它的可靠性。GP-3 24Ti的可靠性方面也没什么问题，都是非常成熟的设计方案了，在2个月的使用中，没有任何异响和松动。

不足之处仅有一点，就是曲柄的造型过厚，在穿一些鞋头较宽的锁鞋时，锁鞋与曲柄的间距较窄，比较容易蹭到。对于一些窄Q-FACTOR锁片设定的用户来说，是个比较麻烦的问题。

以及现在公路车零件都在卷气动性能，太厚的曲柄也不利于降低风阻。其实GP-3的刚性对于大部分人来说，都是过剩的，期待未来可以推出一款造型更薄、更气动的超轻曲柄。

CYBREI METARBON碳纤维气动盘片方面，大家最关心的点肯定是上链效率。这款盘片的上链钉和上链切削布局合理，虽然没达到Shimano那种极致顺畅的上链效果，但在第三方盘片中，也算是表现不错的了，不会对用户的变速造成困扰。

大盘的刚性也完全没有问题，用起来与之前ALDHU CARON搭配DA盘片，基本踩不出区别。

小编这个大盘有一个位置存在偏摆，以至于在比较激烈摇车发力时，偏摆部位的链条会蹭到前拨。对于盘片这种产品来说，存在个体差异是正常的，就算稳定如Shimano也会有一定“中奖”概率。只要偏摆不是太大，都是可以接受的。当然，如果真的不幸“中奖”，相信Cybrei也会提供很好的售后服务。

最后总结一下，GP-3 24Ti还是很好地继承了DUB轴心版本的性能，对于那些BB86五通车架想在牙盘上减重的车友来说，是个非常不错的选择。降低重量的同时，还不会影响中轴的轴承性能和牙盘刚性，是个值得推荐的轻量化方案。一个小小的遗憾就是由于钛合金轴心的生产成本高，所以GP-3 24Ti的价格要稍贵一些。

责任编辑：Avalon