鑫元鸿股份有限公司董事长游国栋先生

XERO品牌的轮组可能对大部分车友来说都比较陌生，可以先向我们介绍一下这个品牌吗？

XERO轮组的诞生，衍生于鑫元鸿实业股份有限公司的中心思想: “一个‘轮组系统’的好与坏，相对决定了骑乘的质量”。在过去的十来年，透过顶尖自行车品牌的合作案，彼此双方互助互利，同时也改变了我们的想法；让我们决定透过 XERO 来传达我们的中心思想，让更多人可以感受到，一个好的“轮组系统”所带来的优越骑乘感受和质量。

从与路面的咬合，到不同路况所带来的路面冲击力，进而考虑到不同骑乘者的身高/体重，还有重要的风阻和力学，以上几点对于骑乘的舒适度皆有不同的影响。对此，XERO 就是希望提供最适合骑乘者的“轮组系统”，进而提升骑乘舒适度。

鑫元鸿在20年间从不间断的脑力激荡和管理改善，令XERO投入了无数的人力测试和实验室验证，为的就是不断的精进轮组系统的实力。当累积了足够的实力和经验之后，我们了解到每个零件都有不同的特性，如何有效的运用不同零件特性，进而整合为一，从“轮组组装”转变成“轮组系统”，再搭配到整车上，最难的思考是要如何达到“平衡”。

“平衡”对于XERO的定义是说，如何让各个零件都有优化的质量表现，同时能有效的运用不同的零件特性，整合为一，变成一个值得消费者信赖和安心使用的轮组系统。最佳的骑乘感受绝对不只是比较重量、零件等级/材质或是工法。鑫元鸿思考的是如何让每个骑乘者在使用XERO的时候，都有着一份安心和满足感。不论是用在山地车或是公路车上，每一组XERO都可以带给使用者全新的感受，让使用者专心于享受骑乘乐趣。

FORMULA花鼓品牌本身并不是第一年成立，但我们在国内市场仍然很少见到它们，您认为造成这种情况的主要原因是什么呢？

长久以来，鑫元鸿实业股份有限公司在自行车业界享有质量优良、稳定可靠的好名声。在生产流程和质量控管上，一直不留余力地进行改善，持续地提升和提供更高的质量标准。从设计研发到制造生产，Formula提供专业的一条龙定制服务；同时在产品质量上，也进行严密的管控。因此，Formula花鼓本身已成为自行车工业内的高质量工业品牌。

从共同开发到量化型生产，Formula品牌为B2B属性，唯一针对成车厂，满足客户的要求。最典型的例子就是为客户生产Formula OEM花鼓，以无标形式装上成车。由于消费者不了解工业品牌与消费者品牌的差异，假设在花鼓上刻上工业品牌，会带给消费者疑惑与顾虑。

您认为与国外的轮组大厂，例如ZIPP、Hed、Campy等相比，国内轮组的差距在哪里？科研水平？制造工艺？还是品牌营销？

自行车产业在台湾生根三四十年以来，台湾已经成为全球自行车优质的生产中心与研发中心，很多人可能不知道，那些国外大厂牌，例如Mavic，Fulcrum，Campy，Zipp等，有很多的产品其实是在台湾生产制造再回销回去的。过去，台湾因为本地消费市场太小，无法涵养品牌的成长，所以很多公司选择专心做代工出口，赚取外汇。过去这些优质的出口产品是连台湾当地消费者都无法买到的。但是随着两岸的市场因为ECFA而逐步地连结在一起，整个内地市场已经有了足够的养分让我们的品牌成长。

比较国外品牌与国内品牌的差别：

制造工艺：如前所言，很多国外大品牌其实是在台湾生产制造的，所以国内的制造工艺其实是跟国外同步的。尤其是碳纤维产品的生产重心一直是在国内，所以反而国内的碳纤量产技术是领先国外的。台湾经过半个世纪的工业化历程，在各种基础工业的能力是很深厚的，而自行车这种轻工业更是台湾产业的强项。经过半世纪的发展，制造工艺当然是领先欧美。

科研水平: 由于欧美市场的自行车产业从生产（包括品牌从亚洲授权代工生产回去）、销售、维修体系、车队竞赛、甚至是低碳推广等产业生态都已经发展成熟，所以总是能快速地掌握到消费者的需求与改善方向，并且从市场需求端去刺激出新的科研技术导入自行车行业，例如最近流行的电子变速，无内胎轮组系统，雪地车，甚至是Boost系统，都说明了一个健全的产业生态的良好快速循环，会加速产业的科研水平提升，这部分确实是国外欧美品牌的强项。不过，台湾的自行车产业已经从过去的OEM纯粹代工提升到了ODM协同开发的阶段，换句话说，国外品牌与台湾厂商是共同开发的，所以其实也相当依赖台湾厂商的技术能力。

品牌营销: 过去，台湾的自行车产业只发展了生产端，却没有足够大的市场去建构后续的消费端和维修端，所以在品牌和销售系统方面是相对投入比较少的资源去发展的。另外，过去在亚洲地区，自行车是被定位在交通工具的角色，而在欧美，自行车是被定位为健身器材。两者在使用强度，产品周期，消费频率，甚至是平均售价上，都有相当大的差异。随着国内的消费习惯也慢慢将自行车从单纯的交通工具转化成健身器材，运动用品，我们相信这个市场已经有足够的养分涵养品牌。而欧美品牌的营销策略是我们可以学习的方向。