电动助力自行车在欧洲市场上的火爆已经不止三五年，在中国市场上却一直没什么起色，虽然国内也有不少厂商制造电动助力车，但主要用于出口。最近，美骑网发布了一系列关于电动助力自行车的科普探讨文章，分析得头头是道，底下评论区讨论也很热烈，笔者不禁心生疑惑：电动助力自行车在中国想要蓬勃发展起来，到底有没有戏？

本文重点讨论的是面向骑行运动爱好者的电动助力自行车，目前在我国占有率比较低

笔者真正注意到电动助力自行车产业，还是从前年开始，经过这两年的观察，认为中国市场上想要好好发展电动助力自行车，首先得跨过标准、价格和观念这三道槛。

电助力车不是电动车？国家标准形同虚设

只有先搞清楚定义，才有办法好好讨论。现在电助力自行车行业首当其冲的一个问题，是标准没搞清楚。

在美骑网4月发布的文章《深度剖析电动助力自行车之技术原理（二）》指出，“电动助力车（Pedelec）与电动自行车（Electric bicycle）的最大区别就在于：前者是通过测量人踩脚踏的力量来判断提供助力的大小，而后者则是通过手拧动转把来控制动力的输出”。

所以，该文作者“面壁者”显然认为电动助力车并不是电动自行车。

然而根据全国自行车标准化技术委员会1999年编撰的《电动自行车通用技术条件》（标准编号为GB 17761-1999，下文简称“国标”）的定义，电动自行车是“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车”。电助力自行车如何将自身排除在这个标准之外呢？

当然也有人反驳说，这个1999年出台的国标同时规定“电动自行车的整车质量（重量）应不大于40kg，最高车速应不大于20km/h，电机持续输出动力不高于240W”，这样的限制早就过时了，按照这个标准现在的很多产品都得超标。有些厂家耍小聪明，在产品出厂时把最高车速限制到20km/h，销售的时候“根据消费者的意愿”解除限制。而更多厂家都直接无视国标了。

此话似乎言之有理。毕竟笔者也听说，1999年版国标已经被暂缓执行，新国标从2015年6月开始就说要修订，至今还在修订，所以现在其实是处于“没有标准”的阶段。

因为没有标准，导致的一个直接后果就是电助力自行车身份不明、前途模糊。

今年4月，有网友在广东江门看到当地交警部门正在查处违规电动车，所依据的标准正是GB 17761-1999。那么，这个1999年版国标其实还在生效咯？

广东江门交警部门查处违规电动车，依据的标准是GB 17761-1999

许多地方禁止的电动车严格来讲其实是图中这类电动摩托车

在广州，正在提交市人大常委会审议的《广州市非机动车和摩托车管理条例》则明确界定符合国标的电动自行车为“非机动车”，不得在市区通行。

在北京，今年已经宣布十条主要大街禁行“普通自行车之外的其他非机动车”，上海则沿用国标，宣布2017年起超标电动车不得上牌及不得通行。  

凡此种种现象表明两点，一是各个地方的电动车管理方法五花八门、没有统一标准，二是电助力自行车显然跟没有脚踏的小电驴一样受约束，难以独善其身，除非新的国标公布，给它一个名正言顺的地位。毕竟“有关部门”才不会管它英文名到底是Pedelec还是Electric bicycle，即便我们说电动摩托车才是“万恶之源”，但面对一刀切的管理方式，反对声似乎“然并卵”。

而在新国标出台之前，笔者以为如果你在北上广骑着电助力车上街没被抓，可能是因为样子太隐蔽、警察叔叔放你一马罢了。

总而言之，将来应该怎么管都没搞清楚，谈何发展呢？（不过乐观地讲，相信新国标出台的日子应该不远了）