除了以上这些，其实我对自行车的推广也下了很多苦心。再一部分，我的专业还是自行车零配件设计的工作。

其实从1990年开始，医生判定我残废以来，我本身比较倔强，不太愿意相信我这一辈子就要坐轮椅了。因此，我从小轮车转到了山地车的运动领域。

当时我自己除了训练之外，就是和车商（自行车零配件老板）一起做自行车性能的测试。测试一辆车需要多久时间会被骑到断，前刹骑到漏油......

我是在1996年开始跟捷安特总公司有一个很深的合约，我成了捷安特在亚洲区唯一 一个给他们做测试的车手，直到2014年才结束合作。18年时间内，捷安特在开发领域的强劲让我学到了很多关于零配件的知识。我还给台湾10家左右的一线厂商做破坏和强度的测试。

对于我来说，训练帮助自己身体的恢复是首位，其次是帮助厂商完成对零配件的测试，最后才是成绩方面的。

▲雄哥接触过相当多款捷安特的山地车

1990年--1998年这8年期间，我记得一年里可以骑12000--19000公里的里程。接触的范围也是比较的广阔。当然，对于公路车来说，我仅限于骑骑，不会培养车手去参加公路赛，因为它的危险程度太高了，一不小心是会出人命的。

到2000年左右，我对自行车制成包括各种零配件是比较了解的。那时候去工厂打工，这加深了我对自行车制造的了解。我差不多用了15年的时间打底子。

我印象中，对外宣称的有三件事儿不做：

1. 我不当兵；

2. 我不打卡；

3. 我不结婚。

我们台湾这边的公司呢，主要就是协助各大厂商做自行车的开发。从1993年我都在参加各种展会，包括美国展，台北自行车展几乎每年我都会参加，从2000年以后，我主要做推广和协助厂商做自行车的行销，将自己在自行车领域30年左右的经验用来发展推广，做自行车行销，这是我个人觉得比较有意义的事情。

▲雄哥创办的“白鸽行动”旨在拉近整车厂和零件厂的距离

以上是我在产品设计部分的经验。