你也能开一家自行车厂

在全球自行车产业快速发展的今天，或许你也曾经萌生过一个开自行车厂的念头。

看下你家附近的车店，他们的规模也并不是很大。貌似，在自行车行业上创业，也是一个不错的想法。

如今，越来越少的自行车工厂会在自行研制、生产车辆，也同时担当起销售的职责。大部分的新兴整车品牌，都不是由一些有技术的技师所创建的，而是由一些自行车爱好者建立的。他们为了各自的梦想来到亚洲这片大陆，整合了亚洲自行车市场的一些资源后，再“搬”回自己的国家售卖。从某种意义上讲，他们也只是一些工厂的“搬运工”而已。另外，还有大部分的车店老板都是自己去找到相应的厂商，去生产他们所设计产品，然后再放在自己车店内销售。如果你也想像他们一样，开一家属于自己品牌的车店的话，是否只需要带着几张草图还有一些钱，在亚洲这片满是自行车工厂的土地上找代工，然后就能成功呢？如果你对这个问题感兴趣，那我觉得我的这篇文章会对你有帮助。

为了更深入地了解亚洲自行车厂商的现状，我们特意来到了台湾这个自行车制造业的圣地，从中去窥探下行业内不能不说的秘密。

只需要一个简单的计划

前前后后花了几年时间，才收集完这个计划所需要的素材。而直到现在，还是没有自行车工厂愿意为我“开后门”。但这一切，也在我的意料之中。

我们都知道，“加州设计”往往指的只是产品在加州设计，并不表示产品就是在加州生产出来的。设计跟生产是商品生产的两个截然不同的工序。而商家往往就是喜欢玩这种擦边球，来跟消费者玩“抓字游戏”。现在，我们大部分人一边穿着台湾制造的骑行服的同时，也打从心底看不起台湾制造的产品，觉得其不够高档。然而，我们不可否认：世界上大部分的自行车厂都设在台湾这个小小的岛屿上。台湾制造更是自行车市场上的一大特色。

或许就是源于国际上对台湾制造的“歧视”眼光，厂商们都会规避谈及自己的车架具体是在哪里焊接、组装的。这像是欧美品牌商们最后的倔强，他们都会极力规避这个问题，极力去保护自己最后的私隐。

为了深入了解厂商的具体状况，我联系了好多家自行车厂商，并表明自己想进厂去采访、了解的来意。毫无意外的，许多厂商都拒绝了我。在多番沟通联系后，最终，Pivot Cycles的老板，同意让我入厂去参观。然后，我的“开店”计划就逐渐提上日程啦。多亏于Pivot Cycles的帮助，我开启了这次的台北探险、闯荡之旅。（Pivot Cycles是一个著名的美国山地车品牌。）

我先是坐飞机到达台北机场，然后再打车辗转来到台中市，在一番搜寻后我终于来到了Pivot的工厂。而在厂内参观完后，我为了能搜寻到更多关于当地的厂商资料，又坐了高铁返回到台北，去参加了一年一度的台北自行车展。在展会上，我们采访了众多的台湾本土的自行车厂商，和一些来自中国大陆的厂商。起初，我们担心他们并不愿意透露过多的信息，但事实上，是我们自己多虑了。

自行车到底是在哪里生产的

如今，市面上销售的大部分自行车都是在中国大陆，或者是在台湾生产的。美国自行车经销商协会调查显示，在2014年，美国国内99%以上的自行车都是从中国大陆或者是从台湾进口的。进口自行车的辆数高达1.78千万。同期，美国本土的自行车厂商生产的车辆仅为20万台，这个数目仅为前者的1%。这样的现象同样发生在欧洲大陆上。事实上，在欧洲市场上，进口来自中国大陆和台湾的自行车数目，是进口来自美国的自行车数的两倍之多。

在很长的一段时期内，亚洲并不是自行车最主要的生产地。1889年，Frank Bowden创办了Raleigh Bicycles。他在英国的诺丁汉（Nottingham）购买了一幢框架式的厂房，并招来6名工人。在那以后的一个世纪，Raleigh公司的产品都还是在诺丁汉的工厂内生产的。到了后来，美国人模仿Schwinn的形式，创立了一家新的Raleigh Bicycles。

在芝加哥，一代代的美国人都骑着Excelsiors、Varsitys、Sting-Rays等本土牌子的自行车。他们喜欢这种本土自行车的情怀，而且他们很享受这种来自于本土自行车的情怀。

每个自行车大国都有几十个本土的自行车品牌，品牌商们都在自己的主场设计、制造并销售自行车。而这便是上世纪70年代，自行车市场的常态。

在上世纪70年代，北美跟欧洲的自行车市场发展迅速，在欧美高昂的人工下，品牌商们都纷纷转移到亚洲大陆上来开设工厂，他们让日本的工厂代工，帮他们焊接车架以节省生产的成本。而到了80年代，市场上迅速掀起一波山地车的热潮，那时许多新兴品牌都去到日本设厂生产“火到不得了”的山地车。Tom Ritchey, Joe Breeze, Charlie Cunningham, Richard Cunningham等车架生产商，都能自主地生产出较大批的车架。但面对市场上突然异常火爆的山地车，因为轮胎规格变宽，他们却心有余而力不足。于是，Specialized, Ross, Gary Fisher, Mongoose, Schwinn等一众的品牌都开始把自己的产品生产转移到日本这个岛国上去。在自家品牌的本土完成设计稿后，品牌商都会选择让普利司通和东洋来代工生产他们的产品。

然而，随着时代的发展，日本工厂的地位渐渐被台湾的众多工厂所取代，台湾成了一个新的自行车代工厂的黄金区域。1987年前后，美元汇率下跌，“日本制造”的众多坐管的价钱纷纷上升。在此境况下，厂商们纷纷转移阵地至台湾。当时，在国际市场的对比下，台湾的劳动力成本较低，而且汇率对外商投资也十分有利。在这样的冲击下，当时台湾人民的工资也因此上升了好多。在20世纪初期，自行车制造业发展空前迅猛，厂商们再一次把脚步伸进中国大陆这片市场，然而这次冲击并没有提高中国国内人民的工资水平，而相反的劳动者的薪酬却下降了。

如今，市面上大部分的自行车的生产还是在中国进行。在2003年，中国大陆对外出口了5622万辆自行车。同年，台湾仅对外出口了380万辆台自行车。在就数据而言，与实际情况还是存在一点点偏差。

在今天，台湾仍是高端铝合金车架市场的主要制造地。即使台湾生产的车架数量上不及中国大陆的多，但若是说到铝合金，人们最先想到的还是“台湾制造”。在国际市场上，台湾制造的车架的平均价值，是中国大陆制造的车架的价值的8倍。在超市中，会有一些只卖199美元的自行车，而那些车往往就是中国大陆制造的。

有趣的是，中国大陆已经变成了碳纤维车架的重要生产地。就目前而言，复合材料制造的自动化程度较低，生产还需要较多的人力去完成。碳车架和其组件高昂的价格来自于其高昂的劳动力成本。在中国大陆，劳动力的成本相对较低，而这也是众多厂商选择在中国生产碳车架的最主要的原因。

当我们在分析、对比中国大陆市场跟台湾市场的差别时，我们不能无视这样一个事实：中国大陆的许多自行车厂商都是台湾人投资的。中国政府为了刺激台湾厂商在大陆投资，设立了较优惠的投资政策。而这些政策若想深入研究，也是相当复杂的。这也是为什么，我们这次，只研究台湾厂商，而并未涉及到中国大陆的厂商的原因。

责任编辑：MG