1月16日，国家对电动车的新标准出台了。这份《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准仍在公示阶段，不过最终的标准批准与目前这份不会相去太远。更新的标准把纯电动车和电助力车划归到一类，都属于非机动车，要求符合同一标准，而且未来合规的电动车可合法上路。

标准对电动自行车做了要求，如具有脚踏骑行能力、具有电驱动或/和电助动功能等，另外25km/h的限速设定也与欧盟标准接轨。那么新标准会对电助力车在中国的发展带来什么影响，我们将通过本文简单探讨一下。

现状：国外热火朝天 国内遇冷

在全球自行车市场遭遇寒潮之时，电助力车异军突起成为销售量增长最快的产品，提振多个企业（如ACCELL GROUP）的销售业绩，其在欧美日等市场备受青睐。据欧盟统计局数据显示，2017年前三个季度，仅从中国进口至欧盟的数量就超过了55万辆，其销量在欧盟各国的表现强劲，遥遥领先其他常规自行车。类似的情况也发生在美国，据eCycleElectric最新的市场调查表明，2017年美国市场总销量为26.3万辆，创下新纪录。其中由其他国家进口至美国的有21.5万辆，进口电助力车的企业数量从2016年的135家增加到2017年的600家。自行车企业均看好电助力车市场，BMC、PINARELLO、SPECIALIZED闪电等一线大牌均相继推出电助力产品抢占市场，可见其火爆程度。

▲大行推出电助力折叠车DOVE EUNO，动力分3个档次：脚踏、电助力、纯电动

▲Specialized TURBO KENEVO电助力战车

国内的销售情况则截然相反，据《美骑中国运动自行车行业调查报告》连续两年（2016-2017年）的跟踪显示，拥有电助力车产品的车友极为小众，2016年拥有者占1.06%，2017年略有上升，达到1.42%。大多数消费者对其仍持怀疑态度，电助力车目前在国内的推广阻力重重，一来当前市面上缺乏击中用户痛点的产品，导致消费者认知不足，认可度低，“追求运动的消费者认为电助力多余，而追求通勤的消费者又觉得电助力不如纯电动直接”。而且全国纯电动车数量达2亿，先入为主的思维让消费者更加难以接受电助力。再者电助力车价格居高不下，其核心部件——电助力系统长期为欧洲和日本厂商把控，价格几乎垄断，从而推高整车价格，如普利司通入门的电助力城市车售价高达7500人民币。一辆入门车价格大几千确实让很多人望而却步。其三缺乏体验途径，这让很多只相信自己认知的消费者没能及时更新系统。

▲2017年消费者调查

当然国外一开始推广电助力车时同样遇到阻力，他们也是花了近四年时间才迎来爆发。而国内厂商发力推广也就一到两年时间，当前仍处于市场培育期，但培育期遇到新标准，则更阻力重重。

新标准可能会带来的影响：电助力车胳膊拧不过大腿

▲图解电动车新标准

更新的标准把电助力车和纯电动车（电驴）同划归为“电动车”，要求符合同一标准，对于电助力车而言无疑会带来极大的制约。电助力车或成为更小众产品，市场份额进一步遭到挤压。有业内人士在与美骑记者交流时称，“如果电助力和电驴是按照同一标准来检验，那么电助力就变成了一个小而美的产品，价格上的巨大差距毫无疑问会让消费者倾向购买电驴，毕竟可以合法上路而且价格便宜”。他又进一步谈到续航的问题，“电驴55公斤的限重对其续航影响不大，但偏向运动的电助力为了追求性能会严格控制自身车重，如目前市面上的电助力山地车重量大多在21-23KG，比电驴少了将近一半的重量，那电池容量就会受到限制，单续航这一项电助力车就明显处于劣势”。

笔者查看了一下纯电动车的数据发现电驴满城飞才是普遍现象。纯电动车社会保有量超过2亿辆，据国家统计局统计，“2016年全国规模以上电动自行车生产企业主营业务收入1002亿元，总产量3215万辆。持有有效生产许可证的企业900家左右，其中规模以上企业400家左右，主要集中在天津、山东、江苏、浙江、广东等沿海省市，绝大部分为内资企业。”电助力车和它的市场存量差距天差地别。长期以来纯电动车解决了民众的中短途出行问题，如今新规出台，符合规定者可上路，那么基本就把电助力车企图解决通勤难的路子给堵死。通勤市场没得做，电助力车价格高昂只能跻身高端小众市场，更局限在运动领域，不像欧美日可以向通勤群体延伸。

▲在欧洲，E-MTB给不少山地玩家带来新的乐趣，业内两大巨头捷安特及美利达在2017年财务报表中均称看好电助力车的前景。捷安特声称去年出口至欧洲的电助力车数量上升了40%，平均售价为1500美元起跳，而常规自行车的平均售价为350美元；美利达去年出口至欧洲的电动助力车数量增加了56%。

但目前运动自行车领域的大多数人因为认知、价格等问题不愿为电助力买单，厂商的推广道路任重而道远。不过电助力车的初衷就是为了让骑行者更轻松地享受骑行，而中国步入人口快速老龄化的进程，未来“变老”的单车运动人口对于助力车而言也是巨大的机会，但迎来现象级的爆发或许要再等三五年甚至更长时间。

这意味着大量的电助力厂商要收割中国市场得等上不短的一段日子，当然现在大多数厂商以外销欧美为主，然而欧盟征收E-bike反倾销税可能在2018年7月上路，届时电助力车厂商将面临高额税收。短期内销不振、外销被征高额税收，如何下好下一步棋也要谨慎考虑。

▲按照新规，这类电动车已经不能买了

这项新标准或许限制了电助力车的发展，但从另一方面看，却从根本上解决超标电动车的问题。以往电动车自重达到60公斤甚至更重，速度普遍超标，很多更达到50km/h，远远超出非机动车的标准，给包括电动车驾驶人在内的所有交通参与者带来巨大的安全隐患，长期以来是困扰城市道路秩序和道路安全的顽疾。新标准限速限重，是疏导而非一刀切的禁止，从产品层面根本性改变，也不失为一件好事。

另外新标准使得国内的电动车生产标准与欧盟标准接轨，或许会有纯电动车厂商看到电助力车的市场前景，加大研发投入改变欧日厂商掌握电助力核心系统的格局，进而降低电助力车的价格，反过来也促进了电助力车产品的发展。

责任编辑：凌子