2018年7月26日，GIANT在昆山总部的GCHQ展馆举行了2018年的新品发布会，没错，与去年的《粉红盛宴 捷安特2017新品发布会》套路相同，小编入住金陵大饭店后第二天前往昆山总部参加产品发布会，并于第三天早上前往阳澄湖边试骑新品。下面就跟随小编的镜头，一起看看GIANT在MY19为我们带来了些什么新品吧！

先进会场瞄一眼，由于这次我们兵分两路，赛事直播初号机出发意大利参加新款Defy的发布会，所以小编我认定了红布下就是一辆新款Defy。既然发布会还没开始，我们就先到处逛逛。

▲会议室外面展出了众多新品，TCR系列想必大家都非常熟悉了。

太阳网车队版的Propel ADV SL Disc大家也是非常熟悉的了，但似乎明年就看不到它了……

▲新款Propel ADV SL 1

▲新款Trinity ADV 1

13时20分，发布会正式开始，在捷安特品牌推广部经理张海军简单的致辞后，请出各项产品的具体负责人讲解新品。

捷安特MY19的产品线变化主要为以上几点，小编想插队先来聊一聊涂装升级。

捷安特自己也发现了自家以往年年样式相同，新款换个配色的套路非常无趣，与自家LIV的车架漂亮涂装形成巨大反差，广受车友吐槽。所以他们决定在19年对产品涂装进行升级。也许你们会说明明你刚才发的Propel和Trinity黑呼呼的还是相当无趣啊，那么请看下面的细节。

其实这两辆车都是使用了近期十分流行的彩虹闪粉涂装。

即将发布的两款新车则使用了幻彩镀铬风格的涂装。

没想到发布的第一款新车不是Defy，而是是基于碟刹版Propel“魔改”而来的全新圈刹版Propel。由于捷安特的圈刹车型与碟刹车型销量比例为7：3，所以他们认为圈刹还是有很大市场，所以推出了这款新车满足消费者与车手的需求。

▲Propel ADV PRO 0户外效果，幻彩涂装非常明显

全车迎风面均使用Kamm Tail管型，捷安特表示新的管型相比老款车型在0度偏航角的风阻其实稍微增加了，但在15度时风阻有所降低，受侧风影响降低了45%。

▲Mini-V刹车使用新造型以贴合叉肩造型，后刹则维持原样。

由于车架管型更加粗壮，车架刚性达到152NM/°，比旧款提升30%；整车踩踏刚性则达到68.18NM/°，提高4%；传动效率达到71.1NM/°，提高30%。

三通处将隐藏式座管夹移至座管前方，取消了旧款的台阶造型。你们一定会想问一体座管的SL车型呢？捷安特似乎并没准备推出圈刹的SL顶配车型。

▲三通处的后刹车出线孔位置有所改变。

ADV PRO级别车型配备碟刹车型同款的整合式车头，搭配的Contact SLR AERO碳纤维弯把管型十分粗壮。

▲如果上图体现不了多粗壮的话，你们可以这样感受一下。

▲使用V刹的叉肩部位与碟刹车型一样简洁

▲由于没有桶轴，叉脚造型有所改变

第二款发布的车型是全新Defy耐力型公路车，由于碟刹化较早，以及售价相对亲民，也许它是世界上销量最好的碟刹公路车。虽说是全新车型，但从外观上来看给人一种中期改款的感觉，下面小编就来告诉你们新款有些什么改动。

当你们在想“说好的玩涂装，怎么又是大黑车”时，小编可以告诉你们，其实这个涂装在下管的大Logo与三通处的D-fuse Logo使用了幻彩镀铬涂装。

▲Defy ADV PRO 1户外效果

新款Defy的关键词是“结构顺应性”，大意就是不添加悬挂结构，单纯靠碳纤维的形变来增加舒适性。其第一步就是改为使用微弯前叉，在略微增加形变量增加前端舒适性的同时，还能增加轴距，提高稳定性。

低链接点的后上叉使用更为纤薄的造型，有效提高车技后部的舒适性。

较短的立管可以增加座管露出长度，增加形变量来提高吸震性，同时立管与座管均使用D-fuse管型设计，D型截面的座管光靠手压就能感受到很大的形变量，最大可以向后偏移12mm。

充足的轮胎间隙在不安装挡泥板的情况下，最大可以兼容32c的外胎。原装标配的28c真空宽胎还能进一步优化路感。

既然上面提到了挡泥板，车架自然是配备隐藏式挡泥板安装孔的

为了更好的车头刚性，新款Defy改为使用捷安特招牌式的OD2大头管。并且搭载Prope同款的车头整合技术，在使用电变得情况下可以实现99%的内走线。把立并没有直接沿用Propel上的，而是重新开发了一款用于标准弯把安装的整合式把立。

捷安特将D-fuce技术运用至弯把，推出了一款D型截面把横的碳纤维弯把，D型截面使得弯把的纵向吸震性提高了10%，横向刚性提高了27%。在性能测试中，相比一般碳纤维弯把，D-fuse碳纤维弯把的余震消逝更快。弯把根据摇车时的受力方向进行了优化，提高了30%摇车刚性

弯把使用压缩弯型，非常符合车架舒适几何的取向。猎奇的下把末端非常短，使得这款弯把的重量仅183克。

▲TCR同款造型的五通确保踩踏刚性

值得一提的是，19年开始，捷安特ADV PRO 0以及SL1级别车型均会配备带有GIANT POWER PRO双边功率计的Ultegra曲柄，使用德国产LAB等级高精度传感器，产品特性有：无需安装、校正简单、LED充电提醒、磁吸充电、±2%准确度、自动温度补偿，具有一体式防尘设计，IPX7防水等级，经过各种暴力测试，提供两年保固。为了方便用户，捷安特还推出了Ridelink APP，用于连接功率计进行校正和固件更新。

接下来的又一款新车是XTC E+ PRO，使用Giant PCB-BIC高效同步中置电机，搭配500Wh的锂电池，可以输出80nm的扭矩。提供五种助力模式，助力比从1：1到1：3.6。

电池上的GIANT浮雕LOGO是否在向多年前的XTC TEAM车架致敬？

▲电控系统使用非常方便，LED屏幕的功能也十分强大。

▲LIV还提供女版的XTC E+ PRO——VALL E+ PRO

中场稍事休息，捷安特又为媒体们提供了精美的下午茶，不过主题从去年的粉红色变为蓝色，大家开玩笑说来够七年，凑齐七种颜色，可以召唤一件黄衫。

下半场的新品主要为人身部品以及新款车灯。新款的ELEVATE AERO连体骑行服使用太阳网车队相同的3D气动设计，使用Transtextura面料以及E.I.T.Urraki多密度3D坐垫。提供蓝黑两款配色，售价1998元！值得一提的是捷安特赠送给所有到场媒体一套ELEVATE套装进行体验，包括相同配色的气动手套以及小布帽。

还发布了一款RIVET TT计时赛头盔，使用短尾和覆盖耳朵的设计，耳部罩盖使用软性材质，增加舒适性和耐用度。提供黑白两个配色，据说是市面上性价比最高的TT头盔。

SURGE锁鞋推出了新款SURGE PRO，继续沿用EXO BEAM动态大脊鞋底，至于这款鞋底的神奇之处可以参见我们去年发布会的文章。SURGE PRO主要针对鞋面材质以及紧固系统进行了一系列更新。

▲鞋楦针对大部分亚洲人脚型进行了加宽，但鞋头仍为窄尖样式

哑光拉丝材质的鞋面比一般表面处理更加耐磨。低位BOA旋钮使用双拉线方式的设计，以适应不同脚背高度。

新推出的一系列智能车灯可以通过ANT+链接码表，通过速度感应实现自动的亮度控制。

最后就是DBL动态平衡编织轮组增加碟刹轮组，DBL的神奇之处也可以参见我们去年的文章。由于圈刹轮组前轮的受力特性，之前的圈刹的前轮并未使用DBL技术，但碟刹轮粗的辐条要承受来自花鼓的刹车力，所以加入DBL技术是再合适不过了。

7月27日上午9时，捷安特在风景优美的阳澄湖边为媒体们准备了一场愉快的试（la）骑（che），提供TCR、PROPEL和Defy全系列新车型供大家试骑。由于小编动作慢了一步，没拿到合适尺寸的Defy，所以准备试骑新款Propel圈刹版。但在设定车辆时发现由于座管太长，插到底还是不符合小编的坐垫高度，所以只能遗憾地安心当个记者。不过不必担心，我们位于意大利的“初号机”稍后会与大家分享他的Defy试骑体验。

虽然试骑路线仅21km，但路线越短拉扯越激烈。一开始还大家还是十分友好的进行热身，但似乎暗藏杀机。

等到领骑车手一句“前面没路口了”之后，骑游瞬间变成了凶残的拉扯，小编所在的拍摄车辆需要45km/h左右才能跟上他们……

▲剩下的路程则又回到了轻松愉快的绿道骑游。

今年的捷安特新品发布会到此就暂告一段落，让我们共同期待明年捷安特给我们带来更多惊喜。

责任编辑：Avalon