2020年注定是不平凡的一年。新冠病毒肆虐，全球经济受挫，从餐饮服务业到外贸业到制造业，实体产业遭受重创。我们熟悉的自行车行业也受到冲击。

疫情阴霾冲击产业链

一季度中国的经济增速为-6.8%，是中国开始公布季度GDP以来首次出现负值的情况。

▲三月初国内某机场值机处，乘客寥寥

自行车产业方面，一季度由于停工停产，复工时间晚，生产线也未能全负荷运转，到了三月份国外疫情蔓延，出口受到影响。大行CEO韩德玮称大行可能的经济损失在1000万到1500万人民币之间。信隆则因复工时间推迟以及疫情影响海外运输等问题影响交货期。

国外的情况也不容乐观，GoPro全球分销网络受到冲击，裁员超20%，200多名员工被解雇。另外由于停办大型赛事活动，有品牌驻美分公司也采取了人员缩减的措施。

消费端由于全民居家抗疫，车店客流量锐减，营业额维持低位，经营状况大不如前。据笔者了解到，第一季度前两个月，有车店月销车辆在个位数，扣除成本后还得倒贴房租和员工工资。

外销停滞 内销复苏

虽然内销市场也受到影响，但已有复苏迹象。中国疫情发生在农历新年前，发生得比较早加上行之有效的抗疫措施，目前各省市普遍恢复正常生活秩序。从3月份的指标来看，制造业指数、进出口、居民消费等数据都比前2个月有明显改善。另外为了对抗疫情冲击，刺激消费回暖，全国已有30多个城市发放了数十亿元消费券。各界基本认为，下一阶段我国经济预计会延续回升改善、持续向好的势头，经济增长整体呈现“V”型。 

▲餐饮业顽强求生

照目前国际经济形势及疫情影响来看，中国市场仍具发展潜力，在外销下行的情况下，内销会是一个比较有机会的突破点，在消费反弹之前，先一步复苏的中国市场既可以帮助企业缓一口气，也可以为全球的复苏做练兵准备。此外，之前外销主导、内销较弱的自行车企业，也可以借此机会将精力暂时放在内销市场，寻求突破。

发力内销市场 需注意三个制约因素

当下内销市场在复苏，商家适时切换赛道还需注意这三个制约性局面。

一是竞争压力加剧。

内销市场容量有限，而且疫情尚未退却，很多厂商在外销受阻的情况下，大多会在内销市场发力；国际品牌也很有可能谋求进入中国市场或扩大在中国市场的推广力度，入局品牌的增加将加剧竞争压力。

二是出现“报复性存钱”。

受疫情影响，中国经济“强制暂停”，部分中小企业或裁员降薪或破产倒闭，失业率短期内上升，人们手头可支配资金减少，忧患意识增强，报复性消费尚未来临，却等来了报复性存钱。今年“现金为王”、“副业刚需”成为热词，消费者对经济形势做出较为保守的预判，缩减支出。原本有换车升级零部件的车友或会取消计划，这对高客单价高利润的品牌和车店影响较大。

三是热销品多为利润率低的入门级产品。

第一季度国内市场热销车辆以低价位入门车型为主，中高端车型却卖不动。然而低客单价产品本来利润空间就比较小，所以对商家来说如何保证利润率十分关键。

另一个角度看内销市场的利好因素

有“危”也有“机”，疫情之下，全民运动意识增强，大健康领域备受瞩目。

当年SARS结束之后，体育行业曾迎来一波高峰，但人员密集、环境封闭的室内运动却陷入低谷。据了解，2003年SARS之后的两三年里，台湾地区的羽毛球馆、篮球馆等体育馆就经历了一波关店潮。

对比之下自行车有着天然环保经济的基因，骑车有助于保持恰当的身体距离兼具交通功能，运动强度灵活可控，加上骑行台、虚拟骑行软件等的加持，活动场景自由切换，接下来会很受欢迎。 

▲共享单车在疫情期间大受青睐

根据亚洲车神廖武雄先生给美骑分享的一组数据显示，SARS结束后，2003年4月美利达深圳工厂营收同比增加9.95%，1-4月总营收同比增加33.76%；2003年4月捷安特（中国）内销90,000多辆整车，同比增长6%。可见自行车行业在SARS之后的复苏是比较快的。

相似的历史正在国内外重演。

美国车店在疫情期间出现了一波销售热潮。一些车店三月份销量增长飞速，表现抢眼的新奥尔良市Bicycle World三月份销量较往年增长20%。

生意同样红火的还有日本自行车店。不少上班族放弃公共交通工具通勤，转而选择骑车，自行车的销量猛增。爱三希（ASAHI）2月21日至3月20日的门店销售额同比增长18.5%。

国内千里达、UCC、欧亚马等品牌的入门级车型、童车、折叠车热销，其中童车销量火爆，全国多店断货，以适合3-7岁学龄前儿童的16寸和20寸最受欢迎。业内人士预计，接下来国内入门级车型市场将迎来爆发。

除了消费者自发的选择，疫情期间，国家也在多方面、多渠道提倡骑行。世界卫生组织（WHO）近日发布的居民出行指导文件亦鼓励疫情期间多骑自行车，可以在满足最基本出行的同时顺便进行运动。

在这样的背景下，预计骑行人口将迎来增长。而原本的骑行人口会更加重视这项运动，并持续投入，这对于行业来说无疑是利好消息。 

▲政府鼓励多骑车，少聚集

机不可失 如何把握？

那么自行车企业该如何把握这次机会？因为审时度势做出正确选择或关乎生死。建议可从以下方面考虑。

第一，继续布局线上。

布局线上已经成为共识，现在只看想做多大的饼。加上疫情更是把线上交易推上巅峰，人们也早已习惯这种便捷下单方式。另外居家隔离期间，在家骑台也成为一大娱乐方式。在三月的下半个月，室内骑行的Garmin用户与2019年同期相比增长了63%。

需求催化销量，多品牌网络销量火爆。大行业务3月份有大幅度的增长，线上销量增长率超过50%。裁员过冬的GoPro2019年欧洲高端市场收益超过20%来源于官网销售，美国市场的官网销售占比亦逼近20%。2020年第一季度，GoPro官网销量占比进一步攀升。

继续加大线上渠道的投入，也许是当下最具性价比的做法。未来不懂互联网将成为时代的文盲。

不过，当前线上获客成本也不低，而传统的淘宝天猫京东店铺运营成本也随之水涨船高，那么进驻新平台或开启直播等模式也不失为好的方法。

第二，适当调整营销模式。

自行车行业一向偏重线下服务，营销推广也多以赞助大型赛事活动或车店为主。但今年国内外大型竞技赛事如环岛赛、环意、环法、东京奥运会等纷纷延期，有些赛事直接取消举办，骑行活动迎来整体冷却期。此外还有不少赞助商缩减对车队的赞助投入，车队经营不善，业内品牌也少了曝光的机会。 

▲去年的欧洲古典赛盛况

因此，调整营销推广方式势在必行，尤其是当下适逢直播风口，应多考虑加大线上营销投入。

尤其当薇娅直播卖出电商史上第一单——4000万火箭，帮薛兆丰秒卖65000本书，直播电商的能量着实让人服气。笔者也发现从2月份开始，相继有自行车品牌推出直播，业内网红同样帮一些品牌做过带货直播。

此外，业内传媒公司融合直播展示了新媒体营销范本。比如美骑联动品牌开展直播，平均单场在线观看人数高达数万，同时在线人数近千人，效果显著，单场下单量惊人，长尾效应明显，直接带动销量，合作品牌反馈很好。 

▲美骑直播间

由于目前业内还没有孵化出拥有巨量粉丝的超级网红，多数品牌也不擅长新媒体运作，尤其是一些中小品牌还没有专门的市场部门。与其花时间花精力做粉做号，不如借力传媒公司，不用短期加大投入扩建团队，找准合适的项目，小步迭代，快速试错，待时机成熟跑通新模式，再考虑逐步建团队发力。车企也可将精力更多地放在产品研发，毕竟吹上天也要产品过关，消费者才买单。

第三，持续扶持经销商。

经销商在目前来讲仍然是品牌连接消费者的一大主体，疫情当下，车店日子不好过，品牌方也煎熬。多加扶持，能让经销商更踏实。

例如，捷安特美国公司始终以经销商的利益为先，在疫情期间积极帮助部分车店缓燃眉之急，原先用于销售库存产品的线上系统升级之后可以帮缺货少货的经销商调货，“利润是百分百分给经销商”，另外还会补贴服务费鼓励经销商为消费者送货上门。

当然，更多暖心之举还需车企多挖掘店家的痛点和需求，雪中送炭方可入人心。

结  语

唯一不变就是持续的变化，2020年开局艰难，危机当前，各个车企首先要保证的还是活下来、熬下去，其次不能光盯着眼前的一亩三分地，还是应该把眼光放长远，培养品牌价值、加强品牌影响力，共同推广骑行文化，做大市场蛋糕。请相信寒冬虽凛冽，春天会迟到但不会不到，听听马路的喧嚣和厂区的机器轰鸣，就知道我们离春天仅一步之遥。

图片：KZME/凌子/LaPresse

责任编辑：BAMBOO