RST是世界知名的避震系统品牌，自1972年创立至今已有49年历史，专业生产自行车避震前叉的历史也有31年之久。2021中国国际自行车展上，美骑网特别采访RST业务经理郑瑞祥先生，带大家一起了解这家避震系统领域的老牌名企。

美骑网：RST近年一直坚持赞助国内速降车手，他们取得了哪些成绩？

郑瑞祥：国内已经举办了很多年的速降赛，只要有速降赛的地方，就有我们RST的身影。只不过有的比赛是直接由RST赞助支持主办，有的则是以冠名赞助等形式参与。RST今年赞助的选手也增加到了20多位。

成绩方面，目前在各类大型速降赛上拿了70多次前三（2020赛季），拿冠军的次数大概也有36次。像唐梦麒（KK）、肖聪，都是和RST合作多年的车手。最近一次夺冠是5月3日唐梦麒拿下贵州遵义速降赛精英组冠军。

美骑网：为什么会选择速降这么小众的赛事去推广合作并且能够坚持多年？

郑瑞祥：速降赛的参与者的确少，XC比赛的参与者都比速降赛多很多。但我们非常看好中国大陆市场，赞助速降车手与速降赛事可以帮助RST提升品牌的影响力，进而拿下更多的市场份额。

我们对产品很有信心，而从业绩来看，至少在这几年RST在大陆市场的表现还算成功。所以我们认为赞助相关赛事、推广速降运动的效果很好，RST每年用在这方面的年度预算也非常充裕。

美骑网：近年来，RST的主要产品线包括哪些？

郑瑞祥：在国内市场上，RST重点专注于XC、速降等车型的避震前叉产品的研发生产。无论是油簧叉还是气叉，我们都一直在努力改进避震效果。

此外还有城市车型上的避震前叉，虽然没有赛事加持，但也是RST比较重视的产品线。

另外这两年土坡车市场呈现上升趋势，我们也有相关产品。

总之，我们会根据市场需求不断研发新的产品。总体定位是在中高端市场，从专业车手到山地车爱好者都是我们的服务对象。

美骑网：介绍一下RST的拳头产品吧。

郑瑞祥：针对市场上非常热门的enduro骑行，我们推出ROGUE/TITAN 27.5/26系列，160mm行程配34mm管径，适应国内大小的山地、林道及大落差场地，在2018年战马商场速降赛一炮而红，是职业车手非常喜欢的一款轻量版前叉。

KILLAH29，RST经典款速降前叉，采用38mm管径、符合当下潮流的BOOST规格，以及比较强壮的叉桥设计，价格亲民，强度够高，在2015年张家界天门山的天梯速降赛上表现亮眼，深受车友喜爱。

▲左：2015张家界天门山举办的天梯速降赛上，KILLAH29前叉一炮而红；右：RST车手肖聪在战马商场速降赛上

因为现在PUMP TRACK比赛越来越多，RST还针对土坡场地（抬压场地）推出34mm管径的SLOPE 街车版系列，在国外赛事中拿下了不少奖项。国内的林道/速降入门车手也会使用这款前叉来进行技巧练习。

▲RST赞助车手俞斌在PUMP TRACK比赛中

在呼吁全民健身、青少年儿童骑手培育成为潮流的当下，市场对于20寸前叉的需求增加，RST也顺势推出了相应的避震前叉SPEX20，它更轻量和舒适，符合儿童的骑乘需求，市场反馈不错。

另外RST的胖胎车避震前叉在海外市场也很受欢迎。适配4英寸、4.8英寸、4.9英寸这几个尺寸的前叉比较主流。而现在的新款前叉已经可以配合到5.0英寸的胖胎。

美骑网：面对越来越激烈的赛道环境，29、boost已成为赛场主流，前叉的管径也越来越粗，RST是否有推出全新的竞赛级旗舰产品？

郑瑞祥：市场需求决定了避震前叉的管径都在往比较粗壮的方向发展。像速降车的双肩前叉，我们已经从过去的29寸36mm管径升级到了38寸。

美骑网：电助力山地车是另外一个大潮流，针对电助力RST有计划推出新品吗？

郑瑞祥：目前29er电助力速降车的前叉已经量产；与虬龙轻蜂合作的新款倒装前叉升级到了38寸管径，现在处于开发阶段，预计最晚今年8月份能量产上市。

我们今年还新开发了电助力城市车部分的新品前叉，包括E25、E30等型号，以及SS-A8系列。

相信接下来国内电助力山地车相关的赛事会越来越多，我们也会积极参与。

美骑网：疫情以来自行车市场火爆，RST作为零部件厂商，近来的销售情况如何？

郑瑞祥：就全球市场来说，RST销量最大的是电助力胖胎车（雪地车）。光今年截至目前的订单就有40万台，接单已经接到明年的10月份。

不只是RST，现在各家零件厂都不愁订单，甚至有点过多。我们确定的订单已经排到了明年10月以后甚至2023年。随着铝材和钢材的涨价，明年的市场可能有所变动，需要密切留意，但预计今年下半年还是非常乐观，不会有什么问题。

美骑网：哪些类型的产品出货量最大？

郑瑞祥：在全球市场上，RST出货量最大的是电助力车前叉产品。

就大陆市场而言，占全球销售量的30%左右，其中终端用户市场又占了大陆地区总销量的30%，这当中以胖胎车、速降车产品的出货量为最大。

美骑网：随着全球经济一体化趋势不断加强，市场竞争会更加激烈，拥有产品研发能力是OEM和ODM最大的区别，那么RST如何应对客户的定制化需求？

郑瑞祥：除了既有产品部分，这两年RST也提供客制化服务，客户想要什么样的产品都可以提出来，我们可以在外形、功能、配置等方面做特别设计，以满足客户的特别需求。

或者也可以协同开发，RST可以专门开模来配合客户的需求，开拓细分市场。例如与虬龙共同开发的38管径倒装前叉，就属于协同开发的项目。

▲这辆虬龙轻蜂越野电动车搭载的是与RST合作研发的上一代KILLAH前叉

目前RST昆山工厂和台湾地区的团队都实现了资源整合，两岸研发团队可以紧密沟通，满足世界各地客户的定制化要求。

美骑网：越来越多的年轻人更乐意选择国货精品，RST如何抓住新一代年轻人，做他们更喜欢的产品？

郑瑞祥：除了每年赞助四五十场比赛，重度参与赛事活动以外，RST也非常重视新媒体平台的账号运营，包括公众号、抖音号等，全面拥抱互联网，和各地的年轻车友零距离接触。

此外我们近年来与多家当地车店合作，设立RST避震产品的维修保养服务点。目前由RST正式挂牌授权的服务点有十多家，接下来每年都会推进增加更多的服务点，确保各个地区的车友用户都能就近享受到RST的服务。

美骑网：未来在品牌形象塑造方面，RST的方向如何？

郑瑞祥：RST将继续专注山地车尤其是速降领域，赞助更多的车手和速降赛事。因为成绩不错，预算也会水涨船高。

此外这两年童车市场有上升趋势。RST也有赞助儿童车手，希望能带动更多的孩子从小爱上骑行。

▲玩山地越野的儿童代言小车手，座驾使用RST SPEX20避震前叉

总的来说，RST非常看重中国内销市场，所以最初会专门成立苏州达韦精密工业有限公司来拓展内销业务，希望可以成长为中国区知名避震系统品牌，这是我们的最大目标。

责任编辑：BAMBOO