这两年自行车产业“缺货”现象备受关注，一方面骑行风潮大热，越来越多用户加入骑行运动，另一方面不少整车品牌由于配件交期不稳定等因素造成缺货严重，“一车难求”。对此，美骑网特别策划本篇稿件，通过业余车手徐核的视角，带大家一起详细了解自行车缺货现象背后的产业现状。

车手：拿了冠军，却高兴不起来

2021年初，我结束了研究生的学业，在完成和西班牙车队的合同后，于初秋返回了国内。当时，我对疫情防控持乐观的态度，并期待着也许“后疫情时代”，至少是中国的“后疫情时代”即将从2022年开始。我满怀对未来的期许，幻想着在赛场上大展拳脚。为了避免这些美好的愿望变成空想，我决定去海南进行冬训，为新赛季做准备。

▲徐核在三亚训练

在那里，我结识了几位好友。其中有经营车店的店主，也有相对“硬核”的骑行爱好者。在训练结束，短暂分别几个月后，我受邀参加“无骑不友”自行车店的趣味骑活动，再次和大家相聚。趣味赛举办得比较成功，大家都十分享受自行车带来的快乐。

不过，本场比赛的冠军在颁奖过后就很快遁入人群，闷闷不乐地收拾装备，装车准备离开。在了解原委后，我觉得可以理解：他赢得了比赛，却摔坏了新车。现在订购高端自行车，交期动辄需要数月，相信不论换做是谁遇到这种情况，都高兴不起来。

车主叫首一，澳洲留学生，骑车已经很多年了，可以归入“硬核”爱好者的群体。当天摔坏的车是他在2021年9月下单购买的，直到今年4月才拿到手。这样长的等待时间，放在疫情前是无法想象的。

后来首一将摔坏的车拿来车店检查，虽然没有宣告整车报废，但仍然损失惨重——Da9270手变被摔坏了。一方面，现在套件价格飞涨；另一方面，现货也是一套难求。这的确是个棘手的问题，而且在找到合适的货源前，一时半刻解决不了。

▲禧玛诺Dura-Ace9270手变

海风轻摇着簇簇棕榈叶，夕阳斜挂在云端，树影已被拉长了很多，天色渐晚。但室外还是热得很，烈日仍炙烤着这座小城。

虽然手变没法马上更换，但我们还留在店内聊天。谈话中我从店主那里了解到，类似这种缺货、涨价的现象现在已经非常普遍，高端车架、套件都很难拿到现货。首一的车上能用到新款的Da也要归功于整车选配的正是这款顶级套件。虽然交货周期长，但相对来说会比单买划算一些。

店主也提到因为生意不错，即将搬去更大的门店，并开始经营崔克自行车。虽然也有中低端产品，但崔克的“主战场”仍是中高端车领域。为了发挥实体店的现货优势，还没搬迁的“无骑不友”就下单预订了多辆新车，作展示、库存用。不出店主所料，交期长达二百余天。他说：“在疫情爆发之后，由于产能受到了很大的冲击，高端车尤其是进口车普遍都是这个情况。所以现在车店的经营范围很广，只要质量过关，价格合理，也会做一些国产品牌。”

▲“无骑不友”新店

缺货、涨价，这对消费者来说绝不是好消息。封控、严管，这对实体经营的店铺而言也是不小的冲击。不过，经营良好的车店仍能扩大规模。这让人不禁想问，造成缺货的“罪魁祸首”到底是谁？这样的局面还会持续多久？长时间的封控让更多的人想要健身了？国产品牌可以借势得到发展吗？