车店：套件供货量不足是主要原因

带着疑问，我回到宾馆，并展开了调查。

首先联系的是国内一家整车厂，了解到目前厂家购入禧玛诺套件的成本不升反降，其中的缘由就在于，近期日元的汇率下跌了。不过仍有一个问题无法回避，那就是整车厂和广大消费者一样，在下单后也需要等待数月才能收到套件。

和国内的工厂可以迅速复工，并生产足量的车架不同，疫情之下套件的产能和产量受到了巨大的冲击。因此就造成了这样一种局面：在疫情前就囤积了大量套件的国产整车厂商能够迅速出货，而那些没有足量套件储备的厂商就只能开始漫长的等待，并寄希望于套件可以早些到货。

同时，除了车架产能受限，套件供货量不足也是造成进口中高端整车缺货、交期长的一个主要原因。捷安特临安形象店的店主如是说：“疫情之后，整车的交期普遍需要半年甚至一年的时间。整车产量受套件影响很大，因为套件是一批一批出货，有货的话大家都有，没有的话就一套难求。”他随后补充道：“只要是涉及进口的零部件都有缺货的情况，甚至某些国产零配件也有类似的问题。”

在西班牙马德里，主要经营捷安特、崔克自行车的车店Salchi Cycling的店主则表示：“疫情爆发初期，车店的销售情况不太理想，因为顾客都不愿等太久。缺货问题让人头疼。不过今年销量已经恢复，甚至超越了往年同期的水平。虽然问题没有得到解决，但人们好像已经接受了这个情况。”对于单独购买套件这个问题，他说：“套件价格明显上涨了，较往年大约涨价了三成，反倒不如买整车划算。”

但是，长时间的封控让国内外的运动爱好者都不降反增。出于防护的考虑，很多用户都是从通勤开始接触并喜欢上了骑行运动。一位住在天通苑的车友就表示，疫情前很少健身，通勤也多坐地铁、公交。但现在单位要求不能乘坐公共交通上下班，但接近十公里的路程又让共享单车难堪大用，于是他就购入了一台三千元的入门车。现在他感觉每天通勤锻炼身体非常好，开始筹划对单车进行升级。供给减少了，需求却在不断增加，这更加剧了缺货的现状。

由此可见，国产品牌的优势就在于车架的产能上，但国内外整车厂商的产量仍受制于套件供应的充足与否——套件就是造成整车供应不足的罪魁祸首。