国产套件：创新是最好的出路

既然国产品牌已经有实力，也有愿望进入中高端市场。那么处在漩涡中心的套件呢？国产套件有机会吗？

Empire Pro，这是我在效力西班牙车队期间长期使用的顺泰套件。从个人的角度出发，我认为这款套件变速的精度非常不错；同时，它的变速杆采用了碳纤维材质，重量和颜值都还可以；新款前拨也针对老款的问题进行了升级，变速到位率更高，还加入了半挡的功能；大套包含的国产一体成型12速飞轮可以完美适配11速塔基，省去了更换塔基的步骤；从价格上来说，顺泰相较于禧玛诺105套件还有一定的优势，这也是目前最便宜的12速套件了。低廉的价格和不错的使用感受，也让顺泰得到一些职业车队和外国车友的青睐。那么为什么品牌整车上不会装配这款套件呢？

▲徐核在西班牙车队效力期间留影

对于这个问题，我得到的答复出奇的一致：大部分车友对其缺乏认同，格调不够。时下最流行的当属碟刹车，大部分缺少碟刹套件的厂商，仍然会选择圈刹版105套件与奥利尼线拉油碟的组合，而很少采用顺泰套件。同时，采用传统变速设计的套件很容易遇到专利壁垒。毕竟禧玛诺、速联、Campagnolo等厂商已经有了多年的技术积累。想要摆脱现在的困境，国产套件还需要另辟蹊径。而对于这一点，比利时公司CLASSIFIED给出了自己的答案。

CLASSIFIED也是一家生产变速器零部件的厂商。和其他品牌不同的是，他们通过自主设计的花鼓，成功把前拨从车上拆下，并仍能实现和双盘变速系统相同的“大小盘切换”。这是因为他们的花鼓内部存在变速机制，能够实现齿比变化；桶轴快拆杆整合了信号接收装置，通过和手变相连的发射器接收指令。虽然还没能做出完整的一套变速系统，但他们的开创性设计很大程度上避开了可能遇的技术壁垒，企业也获得了更大的定价权——一套设备也需要万元人民币以上。在壁垒分明的变速器领域，创新可能才是最好的出路，国产变速器仍然需要时间。

骑上租用的电动车，返回车店取走寄放的车包、行李，又到了分别的时候了。虽然不情愿，但为了尽快解决手变损坏的问题，首一还是花八千元高价买了现货。是少花些钱，但要浪费数月；抑或是多投入成本，但无需等待？这个问题还会继续困扰卖家和消费者至少两到三年，这段时间是国产品牌的机会，也给了国产零配件很大的生存空间。此外，疫情之下人们对健康的重视程度不断上升，中国的运动自行车市场还会继续扩大。

但正生活在历史中的人，看不见历史的延长线。就像谁也不能在2019年预测疫情的爆发一样，对未来的预测始终是美好的期许，把自行车推广给更广泛的大众，还需要多方共同努力。

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