进入SRAM的德国总部，你就进入了自行车历史的一部分。从第一个Grip Shift到最新的电子Pod组件，显示了SRAM自成立以来的技术进步。伴随着最新的Eagle套件的讲解，我们不仅看到了他们可供展示的前台区域，而且难得地进入了他们的测试实验室。

SRAM在德国Schweinfurt的工厂曾经是Sachs名下的内齿轮轴承制造中心。在SRAM收购该品牌后，该工厂的重点发生了转移，如今它几乎是整个传动系统的主要开发设施。链条是与他们在葡萄牙的工厂密切合作开发的，曲柄的开发则主要在加州的圣路易斯奥比斯波。一些团队成员已经在SRAM工作了35-40年，之前曾在Sachs工作过。

在大厅里漫步

虽然该工厂不再是主要的制造中心，但它仍然是一个充满活力和创新的中心，不断地在结构上增长和改变。

工厂大楼还设有SRAM技术大学(STU)，为经销商和机械师举办研讨会，以及SRAM技术服务(STS)，为交付或交付的产品(包括RockShox和SRAM旗下的其他品牌)提供服务和保修。在德国，如果客户想要处理沟通，甚至可以自己送产品与STS直接交流。

在同一屋檐下还有一个小仓库，处理欧洲保修索赔，储存备件和设备。而向经销商或自行车公司发货是由全球各地的仓库或经销商处理的。

工程部门位于仓库区旁边，是大多数人的禁区，因为团队通常正在进行比行业现状提前两到三年的项目。多种类型的工程师，比如质量工程师、工业设计工程师或测试工程师在不同的项目中一起工作。

内部工位的安排十分灵活，团队可以移动办公，穿插在不同项目。根据项目的不同，有时来自不同部门的人员或混合创建一个特定部门的小组更有意义。

在工程技术人员区，来自原型机部门的原型机被组装起来，安装在自行车上，在现实世界中进行秘密测试。毕竟产品开发需要的不仅仅是测试实验室的机器，许多测试需要再户外的真实骑行环境下进行测试。

原型部门致力于开发和测试新想法，由机械加工专家管理，机械加工部门通过使用ERTD(延伸加工和钻孔)等先进技术扩展了其能力。

测试实验室

SRAM的测试实验室是全球8个测试实验室之一，负责协调各种产品的现场测试和收集数据。该团队目前由Schweinfurt的11人组成，他们自己定制了大多数的测试平台，并开发软件相应地软件。耐久性和坚固性测试是测试的一个因素，尤其是强度和疲劳强度，比如电助力车上的循环负载，一些机器可以通过改变负载能力来模拟真实场景。

SRAM的测试从现实情况来设定负载，但它们通常也会测试超出实际需求的内容，以确保最终用户遇到的问题尽可能少。为了能够建造模拟真实世界条件的机器，他们多年来收集并仍在收集海量数据，然后将其分解以测试所需的数据范围。

SRAM最近开始通过两个Phantom相机来使用3D高速图像扫描测试，他们可以在户外使用这种方法来了解产品受到的力和冲击的作用，并找到更好的方法来将现场测试与实验室测试相关联。

这个测试装置是专门设计用于比人类更一致地测试换挡的质量，并使用高速视频分析其功能。对于新的T-Type Eagle，他们不得不改变测试方式，即使在eMTB的的高负载下，现在更加关注每个换挡的质量和换挡准确性的工作情况。

一台被称为“死星（Death Star）”的机器被用来测试飞轮的极限，这项测试远远超出了标准的ISO性能测试，毕竟ISO只需要模拟一个150公斤重的人站在自行车上的静态安全测试即可通过，而“死星”能够收集有关耐用性和其他因素的宝贵数据。因为它可以产生很大的功率，它作为一种性能/耐久性测试设备，可以随着时间的推移磨损和破坏飞轮，或者让它们模拟产品在真实世界以及远远超出真实世界的条件和负荷，包括陡峭的上坡和强大的电助力车功率，以从结果中学习并进行改进。

死星的主要功能是找出飞轮的极限。为了达到这一点，可能需要更换多条链条，链条在使用过程中逐渐变干，由于热量积累，会严重缩短它们的使用寿命。作为一种开发工具，SRAM进行了大量的失败测试，以确定他们是否想进一步改进产品。

曲柄测试机模拟了大约10年的曲柄和五通中轴使用，远远超过了ISO要求的50,000次循环。

气候试验室使他们能够在不同的条件下测试产品，包括干燥和潮湿环境。从全球不同骑行区域收集的不同类型的灰尘可以添加到机器中，以模拟不同的地理区域和不同类型的磨损。

有些测试不太现实，但工程师有时想看看系统是否能承受住某种程度的滥用。

SRAM还为单一重大冲击的撞击情景创建了测试程序。即跌落试验机将产品置于最坏的情况下。

自行车秋千以一种简单而可重复的方式来测测试滥用零件。通常他们会在这个过程中安装高速运动相机，以便能够跟踪运动轨迹。然后可以计算出撞击的能量以及摩擦等因素。

其中一位工程师决定自己制造一辆测试自行车。许多真实世界的测试仍在进行中。

责任编辑：Ting