几乎没有任何其他自行车品牌拥有与美国巨头Specialized一样强大的电助力自行车研发能力。但是，研发自己的电机系统意味着什么，这给终端用户带来了什么样的好处？外媒参观了位于瑞士Cham的Specialized Turbo研发中心，以一探究竟。

现代eMTB已经走过了漫长的道路，从最初的丑小鸭转变为现在适用于各种应用场景的性感高科技机器。由外挂电机、电池和操控按钮拼凑而成的简陋车架时代早已一去不复返了，客户和行业的需求正在快速增长。因此，独特的卖点也是如此。因为品牌必须从茫茫人海中脱颖而出，展示一个整体产品，如果他们想取得成功，就必须做得更多，而不仅仅是表现良好，尤其是在高端领域。

从造纸厂到Turbo Unit

▲Turbo主管

Turbo Unit位于一座建于1957年的旧造纸厂的建筑中。该建筑高高的天花板为来自15个国家的70多名研发人员提供了充足的创意和天马行空的空间。在“Turbo主管” 多米尼克·盖尔（Dominik Geyer）和“Turbo体验总监”马可·桑德雷格（Marco Sonderegger）等人的带领下，我们穿过总部并沿着小路继续走着。

Turbo Unit的工作涵盖了Specialized的整个电助力产品组合，从电助力公路自行车（如 Turbo Creo SL）到电助力SUV（如新款Tero X和经典的Turbo Levo eMTB）。因此，这座建筑是与专业电助力自行车有关的一切的宝库，还有无数的纪念品，如第一批Turbo Levo原型车、第一台Turbo电机和几个从未投入生产的部件。除了洛伊克·布鲁尼（Loic Bruni）和彼得·萨甘（Peter Sagan）等这项运动传奇人物的车衣外，还有乐高人物的疯狂图画和一个略带灰尘的“不创新，毋宁死”的奖杯。

建筑的其余部分也有一定的Cham...我们的意思是魅力（英文Charm与Cham谐音）。在旧派对的照片、办公室的狗和一大堆私人照片之间，桌子上摆满了最狂野的科技小工具和世界上最新的电助力自行车发展动向。它绝对比我们在其他自行车公司总部所经历的现场氛围更具特色。

一窥宏图和把握方向

Specialized已经为第一代Turbo Levo设定了新的标准，他们在自行车品牌中采用了独特的方法。根据他们自己的公司座右铭“不创新，毋宁死”，他们将电机和软件的研发掌握在自己手中。这意味着他们可以独立于大型供应商的研发重点和速度行事，并且他们对从客户那里获得的数据和知识拥有主权，更不用说从研发到销售的整个过程了。

毕竟，知识就是力量。在这种情况下，如果使用和分析得当，收集到的数据可以优化产品研发，从而更准确地满足客户的需求。此外，你可以识别你可能没有意识到的问题和用例，或添加某些功能，改善颇受欢迎的用户体验。

Specialized很早就认识到了这一潜力，于2010年在瑞士Cham开设了所谓的“Turbo-Unit”电助力自行车研发中心。中欧是电助力自行车世界的中心，被认为是电助力热潮的驱动力。因此，在这里建立电动自行车研发中心，在战略上是一个明智的决定，即使作为一家美国公司也是如此。在研发方面，更接近一级市场，这会比其他市场领先好几年，也可以带来更多的灵感和创新，以及产品反馈。

事实上，一切都在内部完成，这对客户来说具有明显的优势。这允许各个组件之间更加无缝和连贯的交互。

找到通用标准并保持产品的通用性和普遍性，以服务于尽可能多的自行车品牌，这是大型电机供应商必须做的事情，这并不费力。

而相反，Specialized可以研发专门针对其自身要求量身定制的产品，参与研发的每个人都从一开始就知道零件是什么样子的，以及它们的要求是什么。同时，这实现了更高级别的集成，因为例如，在制造车架之前，可以将各个组件设计为相互兼容的。这样，Specialized 可以提供量身定制的解决方案，而其他自行车品牌必须围绕电机制造商提供的解决方案开展工作，这些解决方案通常适用于极其广泛的类别，涵盖截然不同的产品。对于售后服务，你知道该联系谁，因为一切都来自同一家公司。这与上一代Levo尤其相关，它的电机皮带经常出现问题，Specialized声称从这些问题中吸取了教训。

除了显而易见的好处之外，还有一些其他的东西只有在仔细考虑时才会变得明显，但仍然为最终用户和Specialized带来了明显的优势。

如果有供应商，为什么还要坚持自己造？

过去几年和全球政治格局清楚地表明了依赖意味着什么，以及它可能产生的影响。这种依赖性影响了许多自行车制造商，尤其是在新冠大流行期间，因为制造自行车通常涉及许多不同的制造商。

车架、避震器、电机、电池、刹车系统、轮胎和更多部件来自不同的工厂，有些是可用的，有些则没有。对于后者，自行车公司必须迅速找到替代品，否则就要冒着与大量未完成的自行车一起在仓库中积满灰尘的风险。另一方面，Specialized长期以来一直在做自己的产品，将轮组、轮胎和车把等部件转为自己制造。事实证明，他们自己深度研发在电子系统方面特别有利，例如，如果芯片或电池供应商发生与可用性相关的变化，他们可以轻松地相应地调整固件和软件，因为这种专有技术来自公司自己的队伍。

Turbo Unit有着自己的节奏

那些依赖性较低的人可以更好地按照自己的议程来做事：由于他们全盘考虑，Specialized不依赖于其他制造商的研发速度和周期，他们最终可以自己决定组件、软件更新或系统何时达到市场成熟度。

如果制造商提供多个品牌，他们的客户（即自行车公司）可能会对研发速度施加压力，使他们向市场发布尚未达到成熟度的产品。

将事情保留在内部还可以使公司更多地满足自己要求并最终满足客户的需求，因此他们不必在这方面接受任何妥协，也不必对议价能力更强的大公司充当次要角色。

然而，有一个问题：尽管有深入的发展和全盘考虑，但对电机制造商的依赖仍然持续着。Specialized不生产自己的电机，而是依赖于与博泽（Brose）和马勒（Mahle）的研发和生产合作伙伴关系。不过尽管如此，Specialized仍旧比许多其他自行车品牌更好地掌握了研发速度，而这些品牌通常对电机制造商几乎没有影响。

大数据

大数据提供了巨大的机会，但这是一个敏感的话题，尤其是在欧洲。然而，我们大多数人多年来一直在有意或无意地披露我们日常生活的数据，大型数据集都可以包含宝贵的见解。匿名后，它们可以帮助识别产品问题、新用例和使用情况统计信息，并使产品研发更紧密地满足客户需求。

当然，这也适用于电助力自行车。在Specialized 的Mission Control应用程序的帮助下，已经记录了超过 1.55亿次的骑行数据，由此收集了无法估量的数据。评估它是一项复杂且耗时的任务。但它不仅让 Specialized 知道谁在骑行、骑行多长时间、在哪些道路上骑行，还知道你的健康状况或你更喜欢在哪辆自行车上使用哪种助力模式。例如，它们还可以收集有关充电站、充电周期和服务请求的数据，并清楚地显示专业骑手是否愿意将电池留在自行车中进行充电。

未来，所有这些数据都将与自行车商店收集的数据相关联，揭示自行车何时发货、购买和激活，或者多久以及为什么将它们带回经销商。如果所有这些数据源都链接起来，就可以识别以前未知的问题，优化流程，并推动面向未来的研发来极大地满足客户需求。

同时，它为Specialized提供了明显的竞争优势。与外部供应商的系统合作，竞争对手通常无法获得此类数据，电机制造商也不愿意共享这些数据，尤其是在问题方面。

那骑手能从将一切掌握在自己手中的公司战略中受益吗？

多年来，专业自行车一直被视为自行车行业创新的驱动力，定期制定新标准，然后逐渐被主流所接受。例如，Specialized几年前将他们的MasterMind显示器集成到上管中，引发了一种潮流，现在开始结出硕果。许多品牌纷纷效仿，并在其最新一代电助力自行车中配备这种类型的集成。Specialized还率先在Turbo Levo上推出了电池拆卸系统、下管中的集成储物舱以及置于碗组中的工具，所有这些都是其他品牌现在已经流行和复制的东西。

凭借他们最新的软件，Specialized再次开辟了自己的道路，通过在Jump Stats中记录跳跃的距离和高度来游戏化越野骑行——就像在Zwift上一样，但这是在现实生活中。尽管最新一代的Turbo Levo已经问世两年多了——这在eMTB领域已经算很长时间了——但它可以在许多方面轻松跟上最新的竞争对手，包括集成和连接性，即使它在电机尺寸上有些落后。

何时准备好进入市场，由他们决定。因此，根据他们自己的声明，他们不会向市场发布任何（更多）不成熟的系统，因为他们从过去的错误中吸取了教训。他们说这同样适用于软件更新——顺便说一句，软件更新非常复杂：通常，Specialized会测试150个不同的版本，然后才能确定软件更新适用于市场上的所有产品。每个产品变体和供应商都必须考虑在测试中，仅仅因为硬件已经上市并不意味着它不能改进。与智能手机一样，我们必须习惯这样一个事实，即软件更新可以添加新功能，尽管硬件保持不变。

最好的自行车是最适合你要求的自行车，一切都将变得更加定制化。每个品牌都必须自己决定他们做出什么样的品牌承诺，以及他们计划如何兑现这些承诺。并非所有人都会走这条路，但也许这就是为什么“特别”（ special）是 Specialized品牌名称的一部分。

对于Cham的访问我们没有发现任何世界第一的东西，但令我们印象深刻。尤其是发展的深度和长度，这对于自行车品牌来说是非常独特的。我们喜欢他们不断改进现有产品的研发方式，而不是缩短产品周期，而Specialized已经建立了一个坚如磐石的基础，他们可以在未来进一步发展Turbo（爆发，此处双关语）。正如那句格言所说：持久的享受胜过短暂的消费。

责任编辑：Ting