重量轻，强度高，性能可以调整，有什么理由不喜欢碳纤维呢？我们来看看碳纤维不为人知的一面。

碳纤维因其强度大、重量轻、抗应力和耐腐蚀而被广泛应用于许多行业，但它的耐久性意味着，一旦不再需要它，这种材料可以保持很长一段时间而不分解，那么你的自行车有多环保呢？外媒采访了行业专家，探讨了碳纤维自行车和零部件在使用寿命结束时的命运，以及你的下一辆自行车由回收碳纤维制成的可能性。

尽管自行车比大多数其他交通方式更环保，但自行车行业与其他全球行业一样面临着同样的环境挑战，尤其是在制造过程方面，人们越来越关注自行车的可持续性和环保实践。

碳纤维强度大，重量轻，可以很容易地塑造成不同的形状，使其成为自行车制造中广受欢迎的材料。它已经从专业人士的独家选择转变为更容易获得，有时更实惠的选择，吸引了许多骑行爱好者。

然而，碳纤维使用量的增加导致了大量废弃物的产生，而且当你处理车架时，它不会分解。因此，努力解决和减少这种浪费对于保持自行车行业的可持续性至关重要。

碳纤维对环境的影响

2023 Trek可持续发展报告中车架材料的碳足迹

除了在自行车行业的广泛应用外，碳纤维还被用于其他各种行业，包括航空航天、汽车、能源和海洋。根据自行车运动的世界管理机构国际自行车联盟(UCI)的数据，2021年，体育产业是全球第三大碳纤维用户，大多数使用这种材料的运动器材的平均使用寿命为三年，90%的器材在使用寿命结束时被填埋。

悉尼大学的研究人员表示，到本世纪末，碳纤维和玻璃纤维复合材料预计将成为全球重要的废弃物来源，到2050年，这类废弃物的总量预计将达到每年84.03万吨。

这引起了人们的关注，考虑碳纤维自行车生产完成后会发生什么，成为解决可持续性问题的一个关键方面。从历史上看，回收材料一直是复杂的，但采取行动的必要性增加了，积极的变化和创新的进步正在发生。

虽然碳纤维的生命周期很长，但它的生产需要大量的能源，这使得它比铝和钢等材料更耗能。例如，捷安特表示，“（高端碳纤维自行车）的制造过程产生的碳排放量很高，50 kg CO2e/kg（二氧化碳当量/公斤）或更多。”

CO2e是一种根据各种温室气体的全球变暖潜能（GWP）来比较其排放量的测量方法。这个数字将其他气体的数量转化为具有相同全球变暖潜能的等量二氧化碳。

去年，Trek发布了一份可持续发展报告，概述了每辆自行车的碳排放成本，显示他们最受欢迎的型号Marlin的碳排放成本为116 kg CO2e/kg，他们希望到2032年将其降低30%，降至81 kg CO2e/kg。

正如前面提到的，碳纤维在生产过程中环境成本较高，回收利用也面临挑战。铝和钢都是高度可回收的，具有完善的、有利可图的系统，有助于减少对环境的影响。

然而，人们对生物纤维和亚麻纤维等替代材料的兴趣越来越大，这些材料的强度和刚度与碳纤维相当，但碳足迹更少。

生物纤维是一种纯天然的复合材料，因被用于高端技术而备受关注，比如迈凯轮车队在F1中使用的材料。同样，亚麻植物纤维也被应用于Hummingbird的折叠自行车等产品的设计中，据称亚麻纤维车型的重量和强度与碳纤维版相当。