最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

Voi的新型电助力自行车提供自动变速功能

微型交通公司Voi在利物浦推出了新款电助力自行车 - Explorer 3，它配备了自动变速的传动套件，可根据骑行条件进行调整。

Voi说：“这款Explorer 3拥有很多优秀且使用的功能，这其中包括“防滑轮胎”和“强大的”制动系统，以及前后灯、反光镜和铃铛、它还具有双支架和低跨式框架和可调节的男女皆宜的座椅。

其可更换电池还与Voi的电助力滑板车兼容，有助于减少该公司供应链的能源和材料消耗。

Voi英国、爱尔兰和法国总经理杰克· 萨姆勒（Jack Samler）表示：“我们很高兴向利物浦居民推出我们最新的电助力自行车，他们现在可以在这座城市一天24小时里都能享受到安全、便捷、环保且经济实惠的出行方式。”

瑞典微型出行公司Voi成立于2018年，业务遍及包括英国在内的12个国家的100多个城镇。

Beta的E-Kinder Race电助力自行车让孩子们都能体验到两轮车的乐趣

随着骑行季节如火如荼地进行，而且预计天气会更好，现在是出门骑车的最佳时机。这也是让孩子们多多熟悉骑自行车的最佳时机，因为骑自行车是一项适合家庭亲子互动的活动。

幸运的是，当今的制造商已经可以让孩子们轻松体验”机动“自行车生活方式。这一次，耐力自行车世界的另一个中流砥柱又推出了另一款针对儿童的电助力自行车。

意大利越野专家Beta拥有市场上一些最注重性能的耐力自行车，现在，借助E-Kinder Race电助力自行车，年轻人可以将他们的第一辆自行车变成Beta版。贝塔说：”这个产品是喜欢户外活动、富有冒险精神的孩子的完美选择。”

从设计的角度来看，E-Kinder Race更“像是一辆自行车的摩托车”，因为它使用了菱形车架。然而，它确实通过模仿摩托车的全避震系统将其越野能力提高了一个档次。车架本身由铝合金制成。

总的来说，Beta提供了E-Kinder Race的三种版本。

E-Kinder Race 16，顾名思义，采用16英寸车轮，适合6至9岁的孩子。它由强劲的36伏500瓦后轮毂电机提供动力，最高时速可达18英里/小时（29公里/小时）——作为一个6岁的孩子，如果我有一辆这样的自行车，我会高兴到发疯的。

接下来，Beta E-Kinder 18配备了稍大的轮子，适合8至11岁较高的孩子，并且由相同的电机提供动力，也提供相同的性能指标。

最后但并非最不重要的一点是，10至16岁的较大孩子可以选择E-Kinder Race 20。凭借20英寸的车轮，它为孩子们提供了耐力摩托车和山地车的训练条件，甚至有点模糊了这两个项目之间的界限。 Beta E-Kinder Race 20凭借更强大的750瓦后轮毂电机和高达21英里/小时（34公里/小时）的最高时速，进一步脱颖而出。

Beta的E-Kinder Race系列的建议零售价，E-Kinder Race 16起价为1390美元，Beta E-Kinder 18起价为1590美元，E-Kinder Race 20起价为1790美元。考虑到川崎Elektrode售价为1099美元，这个价格也相当合理。

国外共享电助力自行车行业蓬勃发展，Lime在伦敦的三个行政区实施其电助力自行车共享计划

据报道，微型交通公司Lime计划斥资2500万英镑在伦敦进行扩张，将其自行车租赁服务扩展到另外三个行政区，并在伦敦北部开设了一个新仓库。

作为扩张的一部分，该公司将再花费100万英镑建设专用停车场。去年，Steer与Lime合作发布的一份报告建议在伦敦新建10000个共享电助力自行车停车位。

该交通咨询公司还提出了五项建议，以支持共享电助力自行车服务的发展，包括在伦敦范围内提供标准化服务区域和一致的停车和骑行规则的共享电助力自行车服务。Lime也是伦敦电助力滑板车试验的运营商之一，但此次扩张仅限于电助力自行车租赁。

Lime的电助力自行车目前可在伦敦32个行政区中的16个行政区中出租。该公司此前曾声称，97%的伦敦人距离其自行车的路程不会超过两分钟。

在伦敦运营共享电助力自行车的其他公司包括桑坦德银行和Forest公司，  Dott去年已将其电助力自行车撤出伦敦。

Dott在解释此举时表示，伦敦的电助力自行车租赁市场“完全失控”，并且“未能”以与电助力滑板车类似的方式监管伦敦的电助力自行车租赁“没有意义”，并且对业务不利和用户。不同运营商与不同行政区达成交易而导致的地理围栏问题被认为是一个特殊问题。

Lime首席执行官韦恩·廷（Wayne Ting）在一份有关其扩张的声明中表示，该公司准备在2024年继续增长。2023年，该公司的总出行次数超过1.5亿次，总预订量超过6亿美元，超过42个城市的出行次数同比翻了一番。

廷说：“这是对我们团队正在建立一个有弹性的业务的有力肯定，能够实现我们的长期使命。骑我们的电助力自行车和电助力滑板车的骑手比以往任何时候都多。各城市继续采用我们的零排放、两轮交通选择，我们作为空气质量差、严重拥堵、不公平的交通服务和气候变化的生存威胁的解决方案提供商，感到很高兴。继又创纪录的一年之后，Lime准备在2024年继续增长，推出新的车辆选择并计划向新城市扩张。”

自行车协会(BA)和自行车贸易商协会(ACT)敦促电助力自行车行业对500W的限制做出回应

今年2月，英国政府向电助力自行车行业波澜不惊的水面扔了一个球：提议修改电助力自行车的监管规定。这一提议完全出乎电助力自行车行业一些非常资深高管的意料，他们质疑这一举措是从哪里来的，是谁发起的。

不管你是否感到意外，关于电助力自行车注册的咨询正在如火如荼地进行，现在自行车协会(BA)和自行车贸易商协会(ACT)都在敦促行业在即将到来的最后期限之前发出自己的声音。

这些建议包括将电助力自行车的允许功率提高一倍，并取消对踏板的需求，专家们担心这可能会模糊自行车和机动车辆之间的界限，“从根本上改变电助力自行车的性质”。为了平衡起见，有些人觉得这样有助于最后一英里相关的电助力自行车更加进步。

以下是BA和ACT的更多细节，这两个机构都强烈反对改变eBike法规，原因有三个:

（1）这是不必要的。目前的法规总体上运行良好，与其他国家一样具有巨大的增长潜力。没有证据表明这些变化会显著促进需求——相反，为了真正的电助力自行车增长，我们需要更安全的自行车基础设施，以及购买激励措施来解决可负担性问题。

（2）这是有风险的。信誉良好的供应商需要一段时间才能交付安全的、经过测试的符合新规范的产品。因此，在短期内，这种变化将促使客户在网上订购高火灾风险的500W产品，或篡改现有的电助力自行车，也有潜在的火灾风险。从长远来看，它可能会对整个电助力自行车类别实施轻便摩托车式的监管，因为不需要踩踏板，电助力自行车将被视为轻型轻便摩托车，而不是自行车。功率更大、重量更重的电助力自行车共享自行车道也存在尚未量化的风险，可能会招致进一步的监管反弹。

（3）这是错误的做法。业界欢迎创新和新型微型机动车辆类别的潜力，但这些建议并没有为这些新机会提供可持续的框架。我们强烈要求，任何新车型，例如500W节流阀电助力自行车或电助力滑板车，都应在本届政府已经提出的全面低排放车辆框架方法下引入，为每一种新车型提供适合的特定类别法规，并保持行之有效的EAPC法规基本不变。

英国航空公司执行董事史蒂夫·加里迪斯（Steve Garidis）说:“这些提议的改变可能表面上看起来对一些用户很有吸引力，但行业内的每个人都应该意识到，它们从根本上改变了电助力自行车的本质。这将使其在法律上被视为自行车而不是助力车的地位面临风险。我们强烈敦促行业内的每个人都对这次咨询做出回应，并敦促eBike的最终用户和喜欢像骑自行车一样自由使用eBike。”

ACT主管乔纳森·哈里森（Jonathan Harrison）说:“电助力自行车的销售对英国各地自行车零售商的成功至关重要，我们真的很担心这些提议会危及到这一点。模糊电助力自行车和轻便摩托车之间的界限可能会引起监管部门的强烈反对，这很容易使整个电助力自行车类别的吸引力下降，这对自行车行业来说可能是灾难性的。我们要求零售商和他们的顾客大声疾呼，对这种咨询做出回应。”

责任编辑：Ting