本周业内都发生了什么让人值得关注的动态，有什么样的新趋势？请看美骑网每周五的自行车行业资讯周报。

Specialized首席执行官发生人事变动

Specialized公司在高层人事方面做了一个大变动，任命了前Pon Bike和Canyon Bike的首席执行官阿明·兰德格拉夫(Armin Landgraf)接替斯科特·马奎尔(Scott Maguire)为首席执行官，马奎尔将调去领导该品牌新的创新和技术部门。

兰德格拉夫于2022年加入Specialized，当时担任的是全球市场部主管。他曾于2015-2019年间担任Pon Bike首席执行官，2019-2021年担任Canyon首席执行官。马奎尔在2022年被Specialized创始人迈克·辛亚德（Mike Sinyard）任命为首席执行官，兰德格拉夫当时的工作向马奎尔负责。而创始人辛亚德目前在Specialized的角色定位是主席和首席骑手倡导者。

Specialized发言人表示:“马奎尔在领导Specialized度过困难时期的同时，推出了许多具有创新意义的产品，也正是靠着这些年来的创新发展才能保持了我们今天的强势地位。通过这项新任命，马奎尔将作为新团队的首席执行官领导这个新成立的创新团队，并利用他深厚的专业知识和独特的创新才能继续在新的领域发光发热（这个新团队将会专注于电气化发展）。”

兰德格拉夫和马奎尔都会在公司董事会任职。在加入Specialized之前，马奎尔在Dyson工作了18年，担任过各种领导职位，包括工程和运营高级副总裁，最终担任首席运营官。

Specialized发言人说道：“公司团队对马奎尔和兰德格拉夫将在我们继续转型的过程中带来他们的新角色感到高兴，我们的使命是推动社会进步，这要求闪电必须成为一家强大而繁荣的企业。我们对我们的未来和我们带给世界的东西比以往任何时候都更有信心。”

捷安特表示，除了中国市场外，其他地区的销售都出现了下滑

捷安特周一宣布，他们第一季度盈利160.6亿新台币(合495,396,396美元)，比去年同期下降20.2%。税后净利润为新台币5.2亿元，较去年下降37.8%。每股收益为新台币1.33元。

该公司表示，其在中国市场的销量增加，但在美国和欧洲市场的销售减少。它还指出，其最新的TCR公路车和其他新产品在最近的上海中国自行车展上受到广泛好评。

捷安特公开的损益表显示，该季度的研发费用为3.708亿新台币，高于去年同期的3.51亿新台币。

根据一份公开文件，展望第二季度，捷安特4月份的收入为6,908,078元新台币，仅比去年同期下降1.75%。今年以来截至4月份的收入较去年同期下降了15.5%。

SRAM推出新的Red AXS，称它为有史以来最轻的电子变速套件

新的SRAM Red AXS全面操着操控体验而进化，具有非常优秀的人体工程学。改进后的前拨换档会更加地平滑，以及完全无线的操控和更大的齿比选择，以满足每位骑手的需求。

这款新套件包含了许多功能，比如精确可靠的功率测量、新的换挡位置和更多的制动可调性，同时还坚持了“每一次更新都要减去几克”的原则，号称是有史以来最轻的电子变速套件。

SRAM为了实现所宣传的“真正的一指制动”，接触点调整允许自定义设置，从而能更好地杜绝一些操作失误。手变头不仅更硬了还更轻了，这对新Red AXS的手变重量较上一代减少了83克。快速变速、可靠不掉链和链条磨蹭前拨的噪音控制一直是前拨的设计难度，新款RED AXS使用了电动调整的Yaw非平行移动技术和链条摩擦消除技术能更好地解决这些难点。后拨是AXS系统的核心，它涵盖了从10-28T到10-36T的飞轮齿比，它比以往任何时候都更高效、更强大、也更轻；这一代后拨更大的导轮能够有效地减少链条与导轮之间产生的不利摩擦力，从而带来更好的传动效率；而后拨的Orbit液压阻尼系统使得链条在一些复杂的地形上也不会轻易掉链（它兼容1x和2x传动系统）。

RED AXS功率计是SRAM最轻、最硬、最准确的集成功率计。它的精确度达到了±1.5%，能够不受温度变化的影响，能够配合整个系统实现快速可靠的变速（RED 1 AXS功率计也可用）。

更有意思的是，还有一个新的高端弯把Zipp SL 80 Race随之推出，这是一个专为Red AXS设计的优质航空级别碳纤维公路车弯把。

Zipp与Goodyear合作开发的新轮胎亮相

Zipp推出了新的真空胎轮胎，与固特异（Goodyear）共同开发，其特点是特别设计的胎圈结构和几何形状可确保能够安全地固定在Zipp轮圈上。 固特异Vector R Fitment系列轮胎针对Zipp的353和303轮组进行了特别的优化，不过宣传上它们与所有Zipp车轮兼容。

Zipp是SRAM的品牌之一，这些轮胎刚好可以与已经发布的新款Red AXS电子变速套件组在一起。

在阿联酋巡回赛和白路赛（StradeBianche）发生事故后，zipper的无钩轮圈的安全性在最近引起了一阵骚动，有些人甚至将其描述为一场“技术事故”。

不过，整个讨论都是关于更窄的轮胎的。Zipp表示：“内部测试、受影响车手的陈述和录像证实：重大冲击力是造成这些事件的罪魁祸首。”

Zipp坚称，在其内圈为25毫米的轮圈上使用28毫米轮胎并不是发生意外的原因。尽管Zipp还是建议车队使用至少29毫米宽的轮胎。

所有新的Zipp/固特异轮胎至少有30毫米宽。有趣的是，它们宣称是为特定的轮圈而设计的。

Zipp表示:“固特异的Vector R轮胎是独一无二的，因为它们是第一款专为Zipp的303/353 25毫米无钩真空轮组设计的自行车轮胎。我们与固特异的设计师合作，设计了一种新轮胎，在合适的地方有合适的套管层，胎面的形状适合无钩轮圈。新设计的这些轮胎代表了Zipp系统效率的最后一部分——一种胎阻低，能够快速滚动的轮胎，配合我们的轮组符合空气动力学，并且是专门为Zipp轮圈而设计的。”

固特异表示：“全新固特异Fitment系列轮胎标志着一项重大进步和一种新的基于系统的方法，其中轮胎针对特定配件进行开发和优化，以根据预期用途最大限度地提高性能。这款新产品可以说是在一定程度上诠释了滚动阻力、抓地力和空气动力学方面的新潜力。”

简单来说，这些轮胎是为与名为Zipp的轮圈一起使用而开发的。

倍耐力推出“最快、性能最强”的P Zero Race TLR RS新轮胎

本赛季，世巡车队LIDL-TREK ( 崔克车队)使用了倍耐力 (Pirelli) 原型公路轮胎，该轮胎现已正式亮相为P Zero Race TLR RS（racing speed）轮胎。倍耐力这款最新的旗舰级公路车轮胎声称滚动阻力性能提高了16%，重量减轻了8%。

倍耐力拥有赛车运动传统，他们对制造汽车和自行车竞赛轮胎并不陌生。 P Zero Race TLR RS是该品牌的旗舰轮胎，在将生产从罗马尼亚迁回后，现在在倍耐力的意大利工厂生产，其性能高于当前的倍耐力P Zero Race TLR，以实现纯粹的速度和性能。它有望成为倍耐力迄今为止最快的公路车轮胎。

倍耐力声称，与以其性能而闻名的P Zero Race TLR轮胎相比，P Zero Race TLR RS的滚动阻力性能提高了16%。根据自行车滚动阻力测试，之前的版本与马牌的GP500 All-Season TR轮胎差不多。 

P Zero Race TLR RS轮胎保持了与TLR类似的胎面花纹，但不同之处在于更新的橡胶混合物，声称可以提高性能。

SmartEVO复合材料利用倍耐力赛车运动背景的专业知识，在速度和抓地力方面进行了改进。此外，新的SpeedCORE技术使倍耐力轮胎的重量减轻了8%。

倍耐力解释说，通过采用“注入芳纶颗粒的薄气密橡胶化合物层”，他们能够减轻外壳结构和整体厚度，减轻重量并进一步降低滚动阻力。

在倍耐力的赞助下，马德斯·彼得森(MadsPedersen)和崔克车队已经使用这些轮胎一段时间了，轮胎上标有“Prototype”字样。然而，从最近的环意赛赛段开始，崔克车队将转而使用完全贴上标志的P Zero Rate TLR RS轮胎。

倍耐力表示，顾名思义，P Zero Race TLR RS是真空胎轮胎，具有改进的轮胎胎圈，可最大程度地兼容钩式和无钩式轮圈。

它们的宽度有26、28、30和32毫米。 28mm及以上宽度则兼容无钩。

P Zero Race TLR RS 现已上市，价格为84.99英镑（777元人民币），P Zero系列无内胎轮胎等级：P Zero Race TLR RS - 赛车性能、P Zero Race TLR - 全方位性能、P Zero Race TLR 4S - 全天候性能。

责任编辑：Ting