了解刹车的性能和极限

获得自由速度的最简单方法之一就是合理使用刹车（另一个就是获得空气动力效应）。这听起来有悖常理，但是那些懂得在最短的距离内完成减速的车手会有更多时间用于高速骑行上，在汽车竞赛中也是一样的道理。Stiewing说：“如果你的制动效率比对手高20%，即对手比你更早刹车，而你是先飞速超越他们之后再刹车，那么你正是利用了对手技术上的弱点而超越了他们。”

Carl Decker（捷安特车队）是2007-2008NMBS Super D赛事全国冠军（也是国家级拉力赛车手）。他说自己一直在思考如何在刹车上更高效。“在拉力赛中，比别人更晚刹车是关键，当你不踩刹车时，你可将动能转化成为让汽车甩尾过弯的能量。”在自行车上使用这一技术（或是在汽车等其它车辆上使用）需要掌握所谓的“极限刹车”，即用力捏刹车使刹车接近锁死但又不是完全锁死。我们的目标是尽可能利用刹车的功能（这意味着你不需要长时间捏刹车）却不使刹车锁死车轮，也就不失去对整车的操控。

“这就是人们没能掌握的要点，”Carter说道：“好的刹车和不好的刹车之间的区别就在于对刹车节奏的把握不同。”Stiewing说，一旦你在一段赛道中确定了最短的制动距离，你应该找一个永久可见的提示物，来准确地提醒你何时该刹车以及何时该松开刹车。永久性的提示物？“我曾经认识一个哥们，他在练习时把一个移动厕所作为刹车提示物”Stiewing说：“但是，就在比赛开始前，工作人员把它移走了，你能想象接下来会发生什么事。”

学习Trailbrake

正如Stiewing指出的那样，“极限刹车”如此重要的原因之一就是你的车轮在同一时刻只能完成一项任务：停止、加速或是转弯。如果要将这三者结合起来，则需要放弃一些东西。如果在转弯时急刹车就会打滑，因为车轮与地面间缺乏足够的摩擦力。

为了解释转弯与刹车的关系，Stiewing喜欢让学员想象刹车与汽车转弯轮之间有一条紧绷的绳子。转弯的同时，绳子也拉紧了刹车踏板。你不能同时让刹车和转弯都实现最大效果。自行车也是如此。Decker说：“基本上，你转弯程度越大刹车力度就得越少，要在这两者间求得平衡。”

Decker和Stiewing都说，如果过快地释放刹车，导致惯性从前向后转移的速度过快，那么就会失去之前将重量转移到前轮所带来的过弯能量。但是，Decker解释说：“如果平顺地释放刹车并能把握适当的时机，就既可以保持住转移到前轮的能量，又因为释放了刹车，所以可以顺利过弯。

我们的目标是轻轻的Trailbrake，即慢慢地释放刹车以保持转弯的势头。你还可能因为在弯道上刹车过猛而把事情搞砸。在弯道刹车会影响过弯。“在弯道刹车会使得自行车倾向于直立而不是向弯道内侧倾斜。”Carter说道：“从而你必须去调整转向，前后轮成一角度，这也意味着车轮必须同时完成刹车与转向两项工作，而这是不可能实现的，最终导致失去过弯的效率。但是，如果有人能在直道上平顺地刹车，在进入弯道后不刹车，且在通过弯道顶点时仅一次倾斜车身，然后再从弯道出口处恢复到车身直立状态，那么他就能不浪费任何动能。