上期的“谜案“，《自行车足下谜案——锁鞋篇》（可点击进入）中，小编为各位车友简单地介绍了，不同的骑行锁鞋之间的基本差异：宽脚鞋与窄脚鞋、鞋包头高度、足弓承托等，以及这些差异会对我们车友实际的影响。

美骑网网友——消耗电波：“说了半天到底该买啥？品牌之间的对比或者特性也没有放出来……”，不同品牌锁鞋之间、能影响穿着的差异点、个中较为特别的设计，小编亦已为车友基本叙述出来，也许只是没提及到车友所感兴趣的型号以及品牌而已？还是车友需要认真阅读？

美骑网网友——木子火灵：“NIKE，Shimano，都是非常贴合我脚的品牌”小编隐约闻到一股壕的气息，并且NIKE锁鞋并不对一般普罗大众出售，这位网友的来头肯定并不简单啊！

美骑网网友——npjmscman：“幸好Shimano的R088各方面都很适合我。想想当时自己从没穿过锁鞋、完全没做功课的情况下，直接从某宝买回来就穿，当时也是够傻够呆运气够好的啊……”这位网友与小编Kent，以及许多车友一样，都是从Shimano开始第一对锁鞋；的确，Shimano在亚洲地区销售的骑行锁鞋鞋宽较宽（有窄版可供选择），各种亚洲宽脚均能轻松驾驭。

连载四期的“足下谜案”将暂时与车友告一段落，而这一次的《谜案》将回到不寻常路上的流言终结者篇，继续跟各位车友讨论一些更为“严肃”的话题！在与几位好友以及美骑网友共同总结，骑自行车后的各种流言；请有心理预备，本文字数依然超标，但请放松阅读。（笑）

公路胎，窄的快？

在人类突破速度极限的路上，所摆脱不了的正是各方阻力；在山地车上，更窄的轮胎的确有助降低轮胎与地面之间的滚动阻力；在数十年前至今天的公路车运动中，仍有不少的爱好者对“越窄的轮胎与地接触面积更少，滚阻越低”而 深信不疑，在不断追求更窄轮胎的路上；这显然易见的东西，小编却列入“流言谜案”这是在逗车友们玩吗？

在这一“流言”上，小编只能搬出，在3年前一个很无聊的日子，由一堆很无聊的国外媒体与一个很无聊的实验室共同做出的一个很无聊的评测（笑）。

小编将极其简短地描述这个十分无聊的测试；在图上分别有5条不同款式的Challenge管胎，将使用相同的气压（112psi、84psi两个气压段）以及相同的轮组在Wheel Energy实验室中，利用看起来十分无聊的轮胎测试机器进行测试……然后小编又再次精简过程；最后的结果请车友直接看饼图，同样300TPI的Challenge FORTE管胎， 22C宽度的滚动阻力却比相同款式24C宽度要大得多，并且22C的Challenge FORTE是整个测试中滚动阻力最大的（这次测试中还有巨宽的27C  PARIS-ROBAIX古典赛胎）；而另外一组有参考价值的参数则是在两条Challenge STRADA的管胎测试中，300TPI 24C的STRADA比同款260TPI 25C的滚动阻力更低（TPI为编制密度）；小编又再一次简短地描述：要胎滚阻低， 25C加300TPI（笑）。

虽然上文由于小编的一次又一次精简，看起来像个笑话，但在毫厘必争的职业公路自行车赛场上，24C宽度以下的轮胎的确已被淘汰；虽然这当中有很多的原因，小编还是能“官人我还精简”为车友圈出几个较为重要的关键点：由于宽胎具有更好的路感（没那么颠），同时又能获得更好的操纵性，而且较宽的轮胎能与“胖圈”获得更好的贴合度，降低滚阻（好几年前开始，各品牌都已经把轮圈宽度越做越宽，是因为“胖圈”轮组在各个方面都具有更优秀的性能表现）。

该测试更详尽页面：<大力点击我>

公路胎，窄的快？——破解！（基于测试中FFWD封闭轮的圈宽）

高刚性=高强度？

许多车友都会给“高刚性”的零件、车架，挂上“高强度”的头衔，实际它们却是两个完全不同的概念。

刚性，是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力，是材料或结构弹性受力偏移量的表征；与物体的材料性质、几何形状、边界支持情况以及外力作用形式有关，它的相反方称为柔性。在自行车上，车友经常提及的“这车架骑起来好硬朗，不软”、“这牙盘够硬，踩踏效率传递高”，当中的“硬”就是这里所说的刚性了。

强度，是指在力学上，材料在外力作用下抵抗破坏（永久变形和断裂）的能力，是机械零部件首先应满足的重要指标；按外力作用的性质不同，主要有屈服强度、抗拉强度、抗压强度、抗弯强度等。在自行车上，车友又经常提及的“这车架怎么摔都不断，够硬”、“这轮组很硬，碾到大坑都没偏摆”；虽然与上文提及的一样，都是“硬”，但这里的“硬”说的正是所谓的强度。

小编再为车友举个例子，高端骑行风镜中的镜框甚至镜片，拥有极其优异的韧性，为了避免受到巨大冲击时出现破裂，可通过自身大幅形变承受应力时对折断的抵抗，并且变形后，能恢复到原本的形态；那么，具有高强度的它，却并不具备高刚性。

在某些物件上，的确同时具备高刚性与高强度；某物件刚性极高，但强度并不高，有点像是我们所说的“脆”，说的是玻璃杯呢（笑）；高刚性，不等于高强度。

高刚性=高强度——破解！（两者属不同的概念）

高刚性，定更颠？

在这流言上，容小编为车友继续用“硬”来解释，如上文“这车架骑起来好硬朗，不软”，我们的踩踏、摇车/抽车 时，“力”均作用于车架五通、头管的两侧，一般车友口中所说的“硬”、或者“高刚性”所说的正是侧向刚性；而颠簸时，传递震感的应力方向则是垂直的，为垂直刚性。

面对两种不同方向的刚性，各大厂家都有自己的一套处理方式。

坎爷表示，Trek Domane才是真爱，大组、古典两不误，冲刺、爬坡、“搞屎棍”都用它！

垂直刚性方面，Trek崔克则是从立管与上管衔接处入手，精心设计出ISO SPEED断开器，大幅度降低车架在颠簸行进时的垂直刚性，但不减一丝对踩踏效率影响的侧向刚性，成功将踩踏输出的高刚性车架和乘坐舒适性融合在一起；在公路古典赛车款Domane中获得巨大成功后，Trek甚至将ISO SPEED延伸到山地车型Procaliber，以及气动公路Madone 9系当中。

更多Trek Procaliber内容可点击：《顶级硬尾车对决 TREK对阵SPECIALIZED》

更多的厂商则是从“三大接触点”之中的座杆来降低垂直刚性；由于较细管径的后飘座杆拥有较大的受力形变偏移量（左上），在不降低踩踏刚性为前提下，仍能为骑乘者提供到不可或缺的舒适性；越来越多的厂商使用73.5至74°左右的车架立管角，与27.2mm口径的大后飘座杆搭配，颠簸不累。

Cannondale甚至在2016年的公路款型中使用到管径更小的25.4mm SAVE座杆，正是充分利用碳纤维材质的弹性，增加骑乘者的舒适度。而Canyon与Specialized的处理方式则尽显“黑科技”；Canyon与ERGON联合研发推出了“两片分体锁死结构”的S14 VCLS减震座杆（左下），与Specialized CG-R座杆（COBL GOBL-R座杆，右下）同样最大化利用碳纤维弹性特质，创造更佳路感。

高刚性，定更颠？——破解（各家早已使用不同技术提升侧向刚性，降低垂直刚性）

2010 环瑞士中的法比安·坎切拉拉（Fabian·Cancellara）

文章的最后，小编又为车友们送上Pro的趣图，当年俏皮的坎神；其实车友在阅读到这篇文章时，小编已经在赶赴深圳的路上，为车友报道 中国国际（深圳）自行车嘉年华，欢迎深圳的车友，在嘉年华中找到小编Kent，解答关于公路自行车中的种种“谜案”！亦欢迎车友在文章底下的评论区中，留下车友身边的“流言谜案”。

小编Kent仍会为各位车友破解更多的“谜案”，各位车友也可以在页面下方的评论中,提出自己心中的“谜案”；车友还能通过美骑网首页右上方搜索，搜索关键字“谜案”，或在下方大力点击Kent的头像，阅览更多《谜案》文章；更多精彩请继续关注BIKETO美骑网。

“谜案”系列（可点击进入）：

《公路车尺寸谜案——小车架，并不小？》

《公路车几何谜案<2>——大车架，更舒适？》

《自行车谜案<3>——流言终结者篇》

《自行车足下谜案<4>——牵一发，动全身！（上）》

《自行车足下谜案<5>——牵一发，动全身！（中）》

《公路车足下谜案<6>——牵一发，动全身！(下)》

《自行车足下谜案<7>——锁鞋篇》

责任编辑：Kent