高刚性=高强度？

许多车友都会给“高刚性”的零件、车架，挂上“高强度”的头衔，实际它们却是两个完全不同的概念。

刚性，是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力，是材料或结构弹性受力偏移量的表征；与物体的材料性质、几何形状、边界支持情况以及外力作用形式有关，它的相反方称为柔性。在自行车上，车友经常提及的“这车架骑起来好硬朗，不软”、“这牙盘够硬，踩踏效率传递高”，当中的“硬”就是这里所说的刚性了。

强度，是指在力学上，材料在外力作用下抵抗破坏（永久变形和断裂）的能力，是机械零部件首先应满足的重要指标；按外力作用的性质不同，主要有屈服强度、抗拉强度、抗压强度、抗弯强度等。在自行车上，车友又经常提及的“这车架怎么摔都不断，够硬”、“这轮组很硬，碾到大坑都没偏摆”；虽然与上文提及的一样，都是“硬”，但这里的“硬”说的正是所谓的强度。

小编再为车友举个例子，高端骑行风镜中的镜框甚至镜片，拥有极其优异的韧性，为了避免受到巨大冲击时出现破裂，可通过自身大幅形变承受应力时对折断的抵抗，并且变形后，能恢复到原本的形态；那么，具有高强度的它，却并不具备高刚性。

在某些物件上，的确同时具备高刚性与高强度；某物件刚性极高，但强度并不高，有点像是我们所说的“脆”，说的是玻璃杯呢（笑）；高刚性，不等于高强度。

高刚性=高强度——破解！（两者属不同的概念）

高刚性，定更颠？

在这流言上，容小编为车友继续用“硬”来解释，如上文“这车架骑起来好硬朗，不软”，我们的踩踏、摇车/抽车 时，“力”均作用于车架五通、头管的两侧，一般车友口中所说的“硬”、或者“高刚性”所说的正是侧向刚性；而颠簸时，传递震感的应力方向则是垂直的，为垂直刚性。

面对两种不同方向的刚性，各大厂家都有自己的一套处理方式。

坎爷表示，Trek Domane才是真爱，大组、古典两不误，冲刺、爬坡、“搞屎棍”都用它！

垂直刚性方面，Trek崔克则是从立管与上管衔接处入手，精心设计出ISO SPEED断开器，大幅度降低车架在颠簸行进时的垂直刚性，但不减一丝对踩踏效率影响的侧向刚性，成功将踩踏输出的高刚性车架和乘坐舒适性融合在一起；在公路古典赛车款Domane中获得巨大成功后，Trek甚至将ISO SPEED延伸到山地车型Procaliber，以及气动公路Madone 9系当中。

更多Trek Procaliber内容可点击：《顶级硬尾车对决 TREK对阵SPECIALIZED》

更多的厂商则是从“三大接触点”之中的座杆来降低垂直刚性；由于较细管径的后飘座杆拥有较大的受力形变偏移量（左上），在不降低踩踏刚性为前提下，仍能为骑乘者提供到不可或缺的舒适性；越来越多的厂商使用73.5至74°左右的车架立管角，与27.2mm口径的大后飘座杆搭配，颠簸不累。

Cannondale甚至在2016年的公路款型中使用到管径更小的25.4mm SAVE座杆，正是充分利用碳纤维材质的弹性，增加骑乘者的舒适度。而Canyon与Specialized的处理方式则尽显“黑科技”；Canyon与ERGON联合研发推出了“两片分体锁死结构”的S14 VCLS减震座杆（左下），与Specialized CG-R座杆（COBL GOBL-R座杆，右下）同样最大化利用碳纤维弹性特质，创造更佳路感。

高刚性，定更颠？——破解（各家早已使用不同技术提升侧向刚性，降低垂直刚性）