大家好，你们喜闻乐见（打）的“胎王”又来了。鉴于之前发过的外胎文，以及身边小伙伴儿的反馈，本胎王发现在这个宽圈横行的时代，不少人还在用“旧时代”的打气方式来给自己的外胎打气，所以小编准备与大家分享一下自己的打气心得。

▲请允许小编借个图，感谢图片原作者

由于25c宽胎的流行，具体流行原因以及宽胎的优势可以移步阅读一下《自行车流言谜案——流言终结者（II）》、《公路车轮胎谜案——什么胎，滚得快？》，这里就不再赘述。各大厂商纷纷开始加宽自家轮组的内宽，以适应25c的外胎。然而小编发现虽然现在17mm内宽大行其道，但还是有不少15mm内宽以下的“余孽”的（例子就是Mavic轮组的内宽，有15mm的，也有17mm的），所以找到了以上的图帮助大家匹配外胎，选择外胎前请先查询或者测量轮组内宽。

可见虽然13、15内宽都可以使用25c外胎，但“可以用”和“好用”完全是两个概念。图中可见17内宽推荐最低胎宽都是25c，相比窄内宽，17内宽搭配25c外胎整体截面更气动，内胎有更大的充气量。随着充气量的加大，现在只需更低的气压，就可以达到20-23c外胎在高压时的外胎支撑力。但小编发现其实不少车友还是动不动就120psi（其实在23c时代也没必要120psi），使用管胎的更是150psi以上，“管胎就是为了高压”这个一直是个很大的误区……

当然你可能认为“胎压越高，滚阻越低”。如果你骑行的路面很直、很平整，那么没错。但事实上天朝绝大部分路况……大家懂的（其实全世界都是）。每到这个时候小编都会引用这句话，“你要是觉得减震没用，那F1还设计避震干嘛？”,过高的气压会使车轮反复弹起的频率更高，被弹起的轮胎无法为骑乘者加速在前进的路上，“平顺则更快”（Specialized的概念），而这就是很多车友会忽视的气压与轮胎抓地力问题（这点山地爱好者们应该深有体会）。简单点说就是，滚阻决定了直路你能骑多快，但是抓地力决定了你弯道能过多快；胎压过高，被弹起失去抓地力的轮胎并不能降低滚阻，反而让骑乘者更费力。

▲小编再次借个图，再次感谢图片原作者

如果您不是在修炼“铁裆功”，那么请仔细看下上面的图片，大家都是有文化的人，相信不用小编翻译也能看懂。经过小编与身边的车友和车手们讨论，以上胎压表的设定相对比较靠谱，也较为中庸，比较接近职业车手的胎压设定。由于人骑上车后前后配重约为45：55，小编的胎压设定前轮会比后轮低5-10psi，增加舒适性，Vittoria的官方胎压推荐也是前低后高的搭配。

当然，小编也会根据路况设定胎压。如果是没什么弯道，路况良好的情况下，也许会适当增加5psi降低滚阻。绕圈赛的话则会使用上图标准的胎压设定。长途或者长距离骑游活动则会根据路况降低5-10psi，增加舒适度，降低肌肉疲累堆积。至于石头路古典赛路况……你真的确定要体验一把么？

气压设定与外胎的路感也有一定关系，比如之前评测过的Vittoria Corsa石墨烯开口胎（小广告传送门：《享受极致路感 VITTORIA CORSA石墨烯开口胎》），超薄的胎壁加上高TPI套管，有着行云流水般的路感的同时还十分舒适。100psi的时候与小编日常使用的训练胎90psi颠簸感差不多。所以这里要补充上一条，用胎壁较薄的高级外胎时，胎压可以适当调整，如果可以搭配上乳胶内胎就更棒了，“没毛病”（段子）。

最后，小编认为，操控乐趣也是公路车不可缺少的一部分。一股脑向前骑谁不会？在山道DH式的下坡就不是人人都会了，毕竟在下坡时把朋友都甩掉也是十分爽的一种感觉。我告诉你们我是“身经百战，火炉山摔车见多了”，抓地力是优秀操控性的前提，而合适的胎压又更能发挥外胎的最大抓地力、加速能力的同时，提供更好的舒适性，何乐而不为？120psi？忘记它吧！除非你是个“0.1吨”大胖子！

最后的最后，“胎王”稍微剧透一下，又有一条小众高端开口胎到达美骑评测中心，你们猜猜是什么品牌？在这里，小编只能告诉你们：“无可奉告！”

责任编辑：Avalon