对于一些山地车初学者来说，如何设定山地车的胎压是一个棘手的问题。

若是气压太大，车胎不能够很好地吸收地面的震动，导致在复杂路面的抓地力下降；反之，气压太低，胎边容易太软而导致扭曲，导致转向失控，在岩石阵里还容易爆胎和损坏轮圈。

合适的胎压既可以获得较好的抓地力，转弯的时候也不会过分变形，又能在通过崎岖地形的时候起到合适的缓冲，而且不会容易发生爆胎或者侧边漏气等烦人的状况。

那如何知道自己合适的胎压呢？

在获得自己合适的胎压之前，我们需要知道，山地车的最适胎压受哪些因素影响。

· 车手的体重：这一点显而易见，体重越大，需要的胎压越高；

· 车胎容量：如果车胎体积更大，最合适的胎压更低；

· 地形：比如非常颠簸的土路要求更低的气压来获得更大的缓冲来保证踩踏效率，而岩石丛生的地形需要更多的气压来防止爆胎或频繁磕圈。

· 车手的体能和技术水平：速度更快，更激进的车手需要更高的胎压，因为他们在压弯和碾压障碍的时候力度更大。技巧更好的车手的气压可以更低，因为他们可以避开障碍物，而不是死磕过去。

· 车胎结构：更轻更薄的车胎相比加厚的车胎需要更高的胎压。

· 是否是真空胎：真空胎大大降低了爆胎扎胎的几率，因此适合使用的气压更低。

· 车圈结构：UST真空系统相比普通轮圈改装的准真空胎的最低气压可以更低。ENVE车圈采用的无钩结构设计也使得它在低气压下不容易漏气。

现在我们已经知道了山地车胎压的影响因素，下面来看一下如何找到适合自己的胎压吧：

对于体重在160-180磅范围内（72.5-81.6公斤），使用26寸轮径，胎宽为2.3的，在一般的越野地形，默认胎压是35psi。然后根据以下情况调整：

· 真空胎请减少5psi

· 前轮胎压比后轮少2-3psi

· 每车胎尺寸增加0.1寸，气压降低2psi；反之，气压增加2psi

· 29er请减少3psi，27.5降低1-2psi

· 体重每增减10磅（约为4.5公斤），请调节一个psi（例如体重为200磅，比180磅多了20磅，因此胎压加2psi）。

· 计算出结果之后，先记下这个公式推荐的气压，然后在下次骑行的时候试验，注意是否有在拐弯和崎岖地形的时候触底频繁或漏气“打嗝”；如果有，气压再加3psi。

· 如果你觉得车轮弹起反复，不容易控制，减少3psi

*注：如果是普通车圈改装的准真空胎，需要注意的是相对窄的车圈使得车胎更容易在压弯的时候漏气，或许会需要更高的气压。首次调节胎压不要低于25Psi，而是应该在测试之后再酌情放气。如果你第一次没有看懂，请再看一次。

▲ENVE针对各个型号轮圈和不同车手的体重给出了推荐胎压

举个例子：小编体重为130磅，使用29er 2.1 的准真空胎，开始利用上方的胎压计算公式。

35（初始气压）—5（真空胎）—3（体重）—3（29er）+4（车胎尺寸）=28psi

因此后轮胎压28psi左右，前轮胎压大约为28-3=25psi；这个胎压值相对偏高，比较保险，适用于高速型赛道或是乱石丛生的的越野路线。在一般的XC赛道，22-25psi的气压或许更为合适。

找到最适合你+车子+地形的胎压需要多一些尝试，不过一旦你获得了最适应自己的胎压，那就可以更加专注骑行，爽到飞起。

需要注意的是上面的公式并不是一成不变的教条，如果你觉得按照以下的胎压去越野的时候太硬或太软而不利于操控，请相应地调整。本文的目的在于给初学者提供一个参考值和如何根据实际情况相应地调节胎压的思路，而非准确的胎压值。

附：个别XC车手的气压

阿布萨隆：比赛的大多数时候胎压20-22PSI，29er，2.2寸车胎，体重70公斤左右。

大卫·罗萨：prototype家的碳轮，维多利亚真空胎。在XCO比赛中一般20psi不到，而到了山地马拉松比赛稍稍升到大约22psi，确保效率（大卫的体重为52kg）。

关于山地车胎压设定，你有什么见解呢？欢迎在下方评论区讨论。

责任编辑：Feynman