常有自行车爱好者对骑行坐姿与Fitting心存疑虑，本期LOCOMO耐力运动研究院的“学术派”栏目，小编就来聊聊这个大家普遍关心的问题。

1、趴得越低，风阻越小

世巡赛车手的骑行姿势设定需要考虑到空气阻力以及UCI的相关器材设置规则。

在50公里每小时的速度下，车手需要克服的阻力，其90%来自于空气阻力 ，而60-70%的空气阻力又与车手的骑行姿势有关。如能将车手的骑行姿势调低（趴得更低），则能改善其空气动力性能，增加效率，故在同样的能量消耗下获得更快的速度。

2、一味趴低，不考虑发力的都是耍流氓

标题也许戳到了不少朋友的痛点（掩面）……但实验中的确考虑到了这一点。本研究的目的在于探讨TT中的躯干方向也许有进一步的改进空间以提高运动表现。本实验研究了一系列不同腿长的受试者在TT中的躯干方向——当踏板位于上死点时，屈髋角度统一为140度（股骨与躯干延长线的夹角）。实验提出的假说是：躯干方向（角度）与腿长负相关，因此腿长的车手会由于空气动力学优势而给运动表现带来帮助。
3、并非纸上谈兵：遵守UCI规则1.3.013

实验从本地的自行车及铁三俱乐部招募了15名男性受试者，均为规律进行训练或者比赛的车手（年龄37.2±4.8岁，身高1.77±0.06米）。该实验为横断面研究，以腿长为自变量，躯干方向（角度）为因变量。每名受试者均在一台可调尺寸的自行车机上进行骑行，座垫的后飘位置统一设置为座垫鼻尖位于中轴中心垂线之后5厘米——符合UCI规则1.3.013。在矢状面上，肩、膝、髋的角度也均在行业的标准范围之内。

4、腿长决定落差！

实验结果显示躯干方向（角度）与腿长呈较强负相关（r = -0.61, p = 0.015）：腿越长，躯干方向（角度，即躯干与水平的夹角）越小。受试者的躯干角度为11.5±3度。

5、落差跟曲柄的长度也有关系哦！

躯干方向（角度）与腿长呈较强负相关的发现表明：腿较长的车手更容易做到一个较大落差的骑行姿势，以换来更好的空气动力性能，这样以同样的能量消耗便可获得更高的骑行速度，从而提高运动表现。

曲柄的长度可以解释躯干角度和腿长之间的负相关性。当曲柄长度一定时，其长度与腿长的比例从18.9%到21.9%不等（小编注：即腿越长，座垫越高，落差越大，曲柄相对就较短，髋关节可屈的空间也就越大，因此可以趴得更低）。

开元观点

所以说，难怪一线铁三车整车都标配短曲柄（如同一品牌的公路车使用170曲柄，而该品牌同尺寸铁三车则用165曲柄）。因为使用短曲柄可以变相增加腿的相对长度，在保证屈髋角度的同时增加落差，从而改善了骑行姿势的空气动力学性能，在同样能量消耗下，提高骑行的巡航速度。

读完上面的研究，大家对自己的腿长无能为力，是不是很心塞T_T.......看到网上流传的那些大落差自行车的帅照，其主人们往往都是身高180甚至190的Pro，而且由于人种的关系，他们的大腿开衩都快开到肚脐眼以上了——这样的身高和身材比例，获得如此大的落差自然不在话下。

而我们坊间在流传小车架可以有大落差，更具“攻击性”，看上去“更Pro”的同时，有没有考虑下自己的先天条件是否具备大落差设定的可能。要是强行追求过大落差，忽略了舒适性和功率输出，结果骑得面目狰狞，姿势变形，那就太不Pro了啊！

本文来源：LOCOMO耐力运动研究院（微信公众号）

责任编辑：张大法师