可能有那么一段时间你在骑车上花的时间精力可以和职业车手媲美，但最终因种种问题放弃坚持下去。我想这其中的原因除了没有空闲时间外，有极大的可能是因为不良的姿势导致的运动损伤而让你不得不停止疯狂的训练。可能并不是所有人都会遇到，但我们还是需要了解其中的原因。

　　首先要明确的是，山地车和公路车运动都有其风险。只是风险形式不同。山地车的风险主要来自多变的地形和高低不同的落差，而公路车的风险则主要来自道路交通的不可预测性。

▲enduro比赛，极其考验车手的耐力、技术及身体素质，超长的比赛时间和赛程安排无疑是一个巨大的挑战

　　山地车运动，无论是Enduro（耐力赛）、XC（山地越野）、Downhill（速降）甚至红牛坠山赛。乍看之下似乎都机具危险性，究其原因是因为不同的山地地形所要求的技术门槛都不一样。并且在户外条件下，我们遭遇擦伤、淤血的情况就如同家常便饭。受到脑震荡、骨裂、骨折的情况也会经常有所耳闻。

　　相对于山地车而言，公路车所面对的地形似乎只有一种——公路（鲁贝古典赛放一边），给人的印象就是沿着看不到终点的公路一直骑，即使遇到下坡或上坡这类情况，总的看上去是更为安全的运动项目。除了道路上疾驰的各种机动车，你所能遭遇到的无非是碰到烂路时可能会摔个大面积擦伤、肌肉组织挫伤等等。但其实不然！

首先，公路车看起来似乎确实比山地车安全，但是我们需要考虑到公路车手在高速状态下发生摔车后，因为没有像山地运动那样有着较好的防护装备（全盔/AM半盔、胸甲、护膝护肘、护颈以及速降背包等），且公路路面相较于山地沙土路面更加僵硬，从而缺少了地面缓冲，这反而会对车手造成更大的伤害。其次，在公路赛中，时常性发生集团摔车事故，这对车手造成的身体损害相当大。

　　但以上这些并不是今天要说的重点，因为我们真正要讨论的是：当我们在骑车时，肌肉骨骼系统会产生怎样的变化？

　　众所周知，车手要购买一台车前，首先要根据车手的不同身体情况来进行调校，无论是专业的fitting也好，还是根据自己的经验判断来进行调整（购买），这一步是必不可少的。在这个过程中，车手以前的伤病史、先天的身体条件都要详细地被考虑进去作为fitting的参考。

▲specialized为车友们提供的fitting

　　在骑行过程中不同的姿势下，所涉及的肌肉群也完全不同。公路车骑行中，主要涉及的是腿部肌肉，尤其是股四头肌和腓肠肌，这样单纯的腿部运动，很容易造成腿部肌肉的过度紧张。

　　▲迪穆兰的2017年环意表现堪称完美

一般而言，计时赛段的长度不会很长，以避免车手过度疲劳。由于公路竞赛需要考虑的空气动力因素，因而建议车手采取上半身俯低的激进姿势。但并不是任何人都能做到这一点，就使得许多人采取较低的坐管高度。这样的设定下，你的肩膀下意识的过度伸展，同时胸椎和肋骨收缩，从而导致你的整个胸腔被压缩。并且此时，你的横膈膜也会不自觉的上提，这一切都将影响你的呼吸效率。

　　公路车比赛中，职业车手们也会经常改变姿势来放松过度紧张的肌肉，激进的空气动力学姿势可能只在冲刺或者计时赛段才会用到。在骑公路车时，车手的上半身肌肉主要起到稳定作用，使车手的踩踏动作可以保持稳定的输出。当采取较低的空气动力学姿势时会出现的问题是：在需要观察前方赛道情况时，车手的颈椎会受到压迫，长时间保持这样的姿势无疑会造成颈椎问题。

　　对青少年而言，如果采取这样的激进姿势，则容易造成腰椎间盘突出。进一步的，突出的腰椎间盘会压迫神经。

　　由于公路车运动会强烈的弯曲人体躯干部分，因而首先对车手的下背部肌肉也就是脊柱侧肌肉有非常高的要求，在骑行时下背部会承受巨大压力。由于车手需要专注于码表的数据，车手的上半身几乎需要固定在车身上，以保证你的踩踏效率，这就需要非常强大的腹部核心肌肉。