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弗鲁姆环意史诗逆转背后的惊人细节 还有神秘的功率数据
2019-01-02 07:19:42
出处 :BBC
点击 :63762次
评论 :60
“我很乐意和大家分享这些数据，可以很好地说明我们取得的成绩。”
天空车队公布了一系列未曾公开过的资料，里面包括了关于弗鲁姆在2018年环意期间的功率、心率，以及补给方面的细节。BBC请来三位专家，对这份资料进行了检查和讨论：罗布·海尔斯是退役职业车手；迈克尔·哈金森是作家；杰雷米·维特尔则是一个自行车记者。
体重管理
资料中有一份来自天空车队总经理布雷斯福德的手书，内容是弗鲁姆在环意期间的“战略部署”。更具体地说，是有计划地在环意期间控制弗鲁姆的体重。
▲布雷斯福德定下的目标：九天减一公斤
▲第二、三周每天都有具体的小目标
哈金森：
车队的目标是让弗鲁姆在关键的山地赛段上再减1-2公斤。这可以视作训练营的延续——高强度和减重同时进行。想要在这两件事之间取得平衡是非常困难的。天空车队成功对弗鲁姆每天的热量摄入进行了精准管理，感觉就像一边骑200公里一边节食。他们取得了很好的平衡。
海尔斯：
在大环赛期间刻意减重常见吗？不。这可以通过合法手段达成吗？可以。这需要十分严格的操作。在一场三周的大环赛，一旦你没吃够，就会失去能量，比如我认为西蒙·耶茨正是这样的情况。微妙的平衡一旦被打破，情况就会很快失控。损失的功率和能量，很难在短时间内恢复。
哈金森：
考虑到大环赛的消耗，减重并不难，难的是兼顾恢复。越晚降到目标体重越好，如果刚好能在目标赛段那天减到目标体重的话是最好的。然而在大环赛第二、三周搞这样的操作是十分惊险的。
维特尔：
就像走钢丝一样惊险，车手游走在亚健康的边缘。当年，维金斯把赢得环法的过程比作“在瓷砖上拧螺丝”。稍有不慎，则全盘皆输。
▲等待航班之际，西蒙·耶茨和队友一起进餐
补给方案
天空对环意每个赛段的补给进行了汇总，详细记载了每一个细节，包括什么时候该吃什么，甚至每一份补给品的营养成分。
▲第十一赛段是相对轻松的一天
▲史诗级的第十九赛段
哈金森：
我们看到，第十一赛段后的晚餐是445千卡，而第十九赛段达到1000千卡，两者之间形成鲜明的对比。在第十八赛段，弗鲁姆没有再刻意减少摄入，到这时候他已经停止了刻意减重。他吃进了大量碳水化合物。来到第十九赛段，他更是吃进了1.3公斤的碳水——相当于一个正常人一天所需量的四倍。赛后的恢复餐也达到了2500千卡——一个正常人一天的消耗量——而且在赛后20分钟内搞定。
海尔斯：
这不是惬意的大餐，而是带有特殊任务的补给。天空车队在某些方面犯下了低级失误（编辑注：你的好友兰达已退出群聊），但在这件事情他们做得非常精确。我知道我一顿饭里有碳水、有蛋白质，但我从不了解更详细的内容。
维特尔：
天空车队展示了他们远胜于其他车队的专业后勤队伍。他们有充足的预算聘请全职的营养师和厨师。虽然大多数车队都有一个随队厨师，但天空有更多的人力去做更精细的事情。
▲也就到了米兰，弗鲁姆才敢小啜一口香槟
战术安排
弗鲁姆的教练蒂姆·凯里森当时正身处离意大利三千公里的特内里费。凯里森在第十九赛段前夜给弗鲁姆发消息，鼓励他“还有很多机会”“没有什么是不可能的”。
弗鲁姆在比赛当天早上回复：“我会让Finestre成为关键筛选，甚至尝试脱离GC集团。”
▲两人赛前的对话，显示这是一次有预谋的进攻
量化目标
哈金森：
车队将这个赛段细分成许多小段，每一段都为弗鲁姆安排目标功率和能量消耗。车队计算出弗鲁姆在每个小段的消耗，提供相应的补给，目标就是让弗鲁姆刚好能在终点把体力用尽。一份典型的“天空式”表格，准确地告诉你如何最高效、最快速地骑完比赛最后80公里。
海尔斯：
我觉得除了天空没有车队能做到这些。迪穆兰是那天比赛的另一个主角，但太阳网车队就做不到。在比赛正式开始之前，天空车队就把所有东西安排得明明白白，弗鲁姆心里也很清楚。虽然实现计划的过程依然十分困难，但这一点已经把所有对手甩在身后了。
很多细节
天空车队为这个赛段的补给都做了详细安排，每一个补给点在第几公里，要准备什么物资，包括一种叫“火箭燃料”的“秘密武器”。
▲除了原有的官方补给区，天空车队增设了足足十二个点，每个点都全副装备严阵以待
▲在关键的Finestre，天空后勤到了“五步一岗十步一哨”的程度
▲群聊记录表明，后勤团队把工作做到惊人的程度
海尔斯：
天空车队的人遍布整条赛道。
哈金森：
天空车队在Finestre的爬坡上安排了六个工作人员，差不多每两公里就有一个，每一个都带着补给和后备轮组。
维特尔：
弗鲁姆的胜利，不仅靠他的身体素质，还有他的头脑和韧性。作为计划的一部分，他本人也要理解其中的细节，以实现最终目标。你试试把这份计划拿给别的车手，他们不一定看得懂。我也批评过天空车队和弗鲁姆，但不得不说这是运动科学和体育竞技的完美结合。
莫顿（天空车队营养师）：
“火箭燃料”的正式名称是Beta Fuel，含有麦芽糖和果糖两种碳水化合物来源。大部分运动饮料，一瓶大概提供20-40g碳水，而一瓶Beta Fuel能提供80g碳水。
哈金森：
天空车队的战术完全依赖补给。车手每次摄入的能量是有限的，所以要求车队及时地、不停的提供补给。
维特尔：
我认可天空车队这次操作的复杂程度，但我不清楚其他和天空预算差不多的大车队会不会也做类似的事情。
数据分析
▲重点：两段下坡拉开的时间是最多的；Finestre付出了比计划多的体力，Jafferau不可避免地衰减
哈金森：
这份数据没有什么疑点。它表明弗鲁姆基本执行了原定计划。即使是对弗鲁姆这样强调有氧能力的运动员来说，在最后冲刺冲到800W不是什么问题，但要在半程的Finestre跑出603W也足够艰苦。这是事先计算好的，精确使用每一分体力。这个数字本身不会让任何人感到意外。
凯里森：
弗鲁姆的最大心率出现在最后的爬坡，达到159bpm。而弗鲁姆在比赛当天的静息心率是32bpm，对一个优秀的运动员来说并不是什么新鲜事。
哈金森：
即使我们认为这些数据都是准确的，它们看起来也很自然，但要让大家理解具体含义，还需要一个具体场景。这份数据本身是自洽的，而我们需要的是外部样本。只有把其他一起比赛的车手的数据放在一起，才能发现其中可能出现的矛盾。
维特尔：
这些数据无法改变质疑者的看法。天空车队是因为他们在反兴奋剂问题上的失误，才不得已拿出这份资料。公众早已对反兴奋剂系统失去信心，当然不只是自行车运动。
这份数据无法证明些什么。它倒是增长了我们的见识。弗鲁姆的支持者自然如获至宝，但弗鲁姆的反对者也总能找到一堆论点。
▲天空并非神话，但在竞争激烈的职业运动，冠军背后必然有一支冠军团队
责任编辑：knightof1
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本文来源
大家都说
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职业运动员对饮食有着严格要求，不但有科学的配比，还要运动员有很强的自律性。像国内某些足球运动员，赛前照样泡吧，喝酒喝可乐K歌勾妹，成绩能上去才怪~
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这都能……
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国内某些运动员天天泡面KFC…
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你这么说登哥不乐意了
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弗鲁姆有多可怕？Finestre的进攻，16s平均600W而平均心率只有152……
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结合我们自己的菜腿想一下吧……
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表哥最大心率可能是170左右 不能直接和动辄200的菜腿比
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当初跟康塔多拉的时候，那段经典镜头，两个人不相上下的时候，两位心率都一直保持在160以下，但功率达到了400w
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天空的副将群和高工资其实是其他车队的遮羞布，天空是唯一一支现代化车队，其他车队都还活在上世纪，排斥功率计也就不难理解了
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表哥看表的背后，是有多少人在付出？营养、保健、维修、协调，别说天空一家独大，这种操作小车队玩不起~
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专业玩数据，业余玩装备
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说的好像专业不玩装备一样
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不能玩，有赞助商协议
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第十九赛段就有至少十个人单独服务表哥，这后勤团队也很庞大啊
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要说天空的实力确实很强，强到抛离其他车队几个级数也没啥好说的。但是都这么强了还非要在2018环意第十九赛段才绝地反击孤注一掷拼死一搏这就有点尴尬了
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前面弗鲁姆摔车了
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天空并非神话，但在竞争激烈的职业运动，冠军背后必然有一支冠军团队 没毛病~~~~~~~~~
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好多时候只能吃米饭啊！！没有菜就着，太惨了
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真的很严格 不是每个人都做得到
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做到这个地步，不夺冠才说不过去
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所有的这一切都需要一样东西来支撑，那就是money
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竞技体育背后是常人难以承受的训练
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面对这种文章，我就是马来人 之前也在县队和省队训练参观过，队员们都在一栋小楼上，灶和住宿都在一起（不同房），虽然随便吃，但也吃不胖，看一看sky，嘤嘤嘤
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大表哥继续加油
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表哥是我第一次看环法惊艳的偶像，天空的团队是我坚信不疑的榜样。无论历史如何评价，这份精细到无以复加的方案，我服，永远服。天空撤资，我很悲哀……
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