2019年第十届环中国正在如火如荼地进行中，共有22支职业车队参与16天11个赛段的激烈竞逐，这不仅是在拼团队组织实力与车手的个人能力，也是在拼器材的专业性。

作为骑行爱好者，不一定人人都有机会像环中国车手一样拥有顶级赛场拼搏的机会，但至少可以从器材上、知识上武装自己，比如说，先了解一下关于自行车外胎的重要知识点。

别看小小一条胎，对骑行却有着非常直接的影响，合适的外胎可以让车手如虎添翼。但是在外胎的选择上，还要特别留意一些很容易迷惑人的“坑”，小心别误踩哦！

下面就由正新轮胎专业人员来为大家讲讲自行车轮胎的五大迷思以及背后的“科学道理”，无论你是入坑许久的自行车老鸟，还是刚入门的新手，都要注意了哦！

迷思1：轮胎越轻就越快？

正新解答：轮胎越轻不一定就越快，轮胎的重量只是让轮胎更快的影响因素之一。

轮胎越轻越好骑是真的。在爬坡路段，轮胎越轻，爬坡也相对会快一点。不过在平路上骑行的话，不管轮胎轻还是重，对速度快慢的影响差别不大。当然，有些轮胎虽然轻，但耐用性也相对会低一些。

目前市面上常见的轮胎有开口胎、管胎和真空胎。管胎虽然有着重量轻、路感好的特点，但是在扎胎后，难免会出现破洞太大、补胎液补不上的问题。开口胎虽然能克服上述缺点，但是牺牲了路感和重量。

在真空胎系统出现之后，不少人将目光转向了真空胎。但是真空胎的价格比较昂贵，因此又出现了相对更轻、性价比更高的准真空胎。正新ENERGIA C3045准真空胎也根据车友们的需求孕育而生。

▲正新ENERGIA C3045准真空胎

这款ENERGIA C3045准真空胎的最大特点在于使用了HGLR（高抓地力、低滚阻）配方，测试数据显示其与上一代的C3045开口胎相比，滚阻减少了52.6%，同时重量也只有255g，对公路车骑行的整体体验有非常大的改善。

迷思2：轮胎越宽，滚阻越大？

正新解答：不是的。

轮胎与地面接触，会形成一个摩擦阻力，相对于路面而言，这个阻力是向后的，与自行车前进方向相反。轮胎与地面接触面积越大，摩擦阻力也就越大，自行车行进的动力也就越大。

以公路车外胎为例，从早年被大家追捧的23C外胎过渡到现在的25C外胎，外胎的宽度在不断增大。近年来，28C的外胎用户也在慢慢增加，25C相较于23C滚阻更低，舒适性更好，操控性更佳，被越来越多人所青睐。不过，外胎也不是越宽越好，越宽的外胎虽然更加舒适，但是其空气阻力也会相应增大。而25C的性能表现是在结合轮胎优化设计辅助下，让轮胎滚阻性能和舒适性完美平衡。

【小贴士】轮胎上的“黑科技”：外胎不是全部由橡胶做成的，内部还有各种纤维组成衬线，以提升轮胎各方面的表现。轮胎内的纤维密度越高，轮胎就越轻。

迷思3：轮胎花纹越深，滚阻越大？

正新解答：是的。轮胎的花纹深度对轮胎滚阻具有一定影响。毕竟花纹深度越深，花纹消耗的能量也越大，但也受到速度及胶料硬度的影响。

不过在非铺装的越野路面，纹路深的山地车胎抓地力更强，骑行也就更稳更快。此外，从轮胎花纹来看，横沟纹路较少、较细，比沟槽粗、花纹块大的滚阻低一些。 

迷思4：光头胎抓地力差？

正新解答：不是。

光头胎相对于普通外胎，接地面积更大，抓地力也更强。一般而言，光面胎会使用到抓地力更好的胶料配方。

当然，雨天路面积水多的时候，由于普通轮胎表面有纹路，雨水可以通过纹路排出，而光头胎没有纹路，所以相较于普通轮胎会更滑一些。

所以市面上就出现了“改良版的光头胎”。以正新ENERGIA C3045公路准真空胎为例，在正面采用光头胎设计，但在侧面胎肩选择“刀槽”花纹设计，在晴天保证了抓地力的同时，也在雨天也能够打破“水膜”对抓地力的封锁，保证了骑手在各种气候条件下都能够风驰电掣。 

迷思5：胎压越高骑得越轻快？

正新解答：是的，胎压越高，轮胎滚动阻力越低，抓地力会相应降低。但此方法不适用于软路。

我们身边不少骑公路车的朋友还在采用“开口胎出门胎压120起步，管胎出门胎压180打底”的策略，然而实际上，胎压高低取决于车手的体重、骑行的路况、外胎以及轮组所能支持的最大胎压和轮圈宽度。过高的胎压可能会导致轮胎抓地力下降、骑行过程中舒适性降低，如果胎压超过轮组或者外胎所支持范围，可能会导致炸框或者爆胎等问题出现。

特别提醒：所使用的高低风压，都需符合轮胎的胎边允许风压范围（特指高风压），避免因错误使用风压，带来的使用安全问题。

好了，关于自行车轮胎的5个最常见迷思就讲到这里，如果您还有什么疑问，欢迎留言~

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