▲图片来源∶pinkbike

我们再来讲讲胎齿间隔。胎齿间的间隔越大，相对来说排泥性会更好。最合适的胎齿间隔，不但可以提供很好的抓地力，而且可以防止轮胎很快被泥糊满而变成沉重的“光头胎”。不过在选择外胎的时候，一般来说除了雨胎之外，不需要过多的去关注胎齿间隔。

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说完胎纹，我们来看看外胎的宽度。外胎的宽度，这是个比较玄学的值，不同厂家标的同一规格的外胎（像是图中的外胎就是2.5英寸的宽度，这是胎宽不是有些小伙伴们所说的胎高），基本上也都大小不一，像Schwalbe的外胎就非常的宽。同样的规格，会比别家的宽上不少。同时车圈的内宽也会影响到外胎装车之后的实际宽度，车圈越宽，外胎的实际宽度也会更宽一点（真的只会一点点）。外胎变宽会带来什么？与地面的接触面积变大，抓地力更强。当然宽也要宽的适度，要在个适合的范围内。不然超宽胎岂不是早就风靡了。外胎越宽相对来说，滚阻也就会更大。所以适合才是最重要的。xc胎宽普遍在2.1左右，软尾的胎宽嘞在2.3到2.6之间偏多。

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最后我们来看看硬度。如果你有两条同一款轮胎，不同的硬橡胶和软橡胶（像是世文的蓝线和紫线），硬的通常滚动更快。但软橡胶的那款通常情况下可以提供更好的抓地力。当然某些情况除外，后文会详细阐述。但橡胶越软，磨损也就越快，假如你想轮胎的抓地力增加到更高级别，它们也会磨损的更快。当然现在的外胎也是科技满满，根据胎齿所处的不同位置采用不同的合成橡胶，也早已屡见不鲜。顺带提一嘴，在这我并没有提外胎的防穿刺性能，并不是说其不重要，而是说这玩意得自己去体会，谁都说自己防穿刺好，但实际上嘞，你们懂得。

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说了这么多，来点“硬菜”，面对不同的路况地形，我们该选择的外胎应该要有什么特点？

1、较硬的土地，干燥，表面有一点点浮土

在面对这类较硬的路面时，我们需要的轮胎不会是那些“长着长长獠牙”的抓地怪兽。因为这样的地面，本身抓地力就不错，这样的情况下，需要的是较低的滚阻，帮助提高踩踏的效率。那些具有强健抓地力的胎齿，在这并没有用武之地，甚至会有点碍事。在这样的路面上其接触面积反而会更小，也就是说你的胎会很“滑”。在这样的路上你需要的是较为密集、短小精悍的胎齿，帮助你获得更大的接触面积。适中或者偏窄的宽度，过宽的胎宽在这只会增加滚阻。中间或者偏硬的胎质，胎齿需要在这足够坚固，可以和坚硬的地面“硬碰硬”（像是Schwalbe的蓝线）。 

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2、坚固路面上充满松散的浮土和浮石

这样的路面算是比较常见的了，这样的路况看上去不错，抓地力也不错。但这样的路实际上是“笑面虎”，在你大力刹车或者高速过弯的时候，你的车会毫无征兆的打滑。表层的浮土什么的会让你侧滑，而下层的坚硬地面又会让你的胎齿“无从下嘴”。这样的路况，着实不好处理。这种路面上胎齿要高上点，尤其是侧面的胎齿，这有助于胎齿穿过表面，接触到下层较硬的地面。侧面的胎齿至关重要，还有较深的沟槽。好的侧面胎齿设计可以在这种浮石路面牢牢抓地，就算抓地力不够好时也有很好的导向性，也可以防止意外侧滑。胎齿上选择中等大小，间距适中，同时侧边胎齿较高的外胎。此时的外胎要选择较宽的，这样的话即使在轮胎失去抓地力打滑的时候，相对来说会更加可控。面对这样的路面，前轮可以选择较软的材质，后轮采用较硬的材质，当然你的钱包足够厚的话你可以选择那种混合材质的外胎。

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