公路赛场上除了车手之外，还有自行车厂商一直如同军备竞赛一样在各种产品或方法上推陈出新，希望提供最前沿的技术并且符合UCI的规定让自己在从手那里取得领先优势。上世纪80年代是这种思路的顶峰，各种奇形怪状的车子被设计出来，随后UCI为了尽可能的确保赛场公平创造并制定了新的指导方针和规则，让比赛的关注点集中在车手的技术和战术而不是集中在赞助商对器材的研发上，且对于装备的规定越来越严格。虽然各厂商、车迷对该规则有一些争议，比如近几年关于碟刹车的应用，但是新的车型和技术还是在规则下不断发展。

2020赛季因为疫情影响，许多比赛被停滞，2021赛季已经开始，虽然赛程变的与疫情之前截然不同，但好在保证了基本的赛事进行，与之前比赛变得另一个大不一样的地方是许多比赛没有了现场观众，车手们也表示希望度过漫长的休息期后重返赛场一鸣惊人。同时，按照过去几年的传统，UCI在2021年公路赛季开始前发布了赛事规则和规章的修正案，这一次的修正比较奇特，以往规则变化通常是围绕着上一赛季器材开发的新技术，比如器材空气动力剖面比率、器材最小重量、整流罩的使用等等，而今年则关注车手，尤其是车手在比赛中的姿势、动作。

在展开讨论之前，让我们回顾一下2016年的环法自行车赛，当时制霸环法的天空车队(现在的英力士-掷弹兵)由弗鲁姆领衔，几乎统治了当时的环法，弗鲁姆的身材看起来就像传统的GC车手，苗条且轻盈，可以用最快的速度爬上山峰，在第八赛段的表现让所有人震惊，一般人认为GC车手尤其是轻体重的车手下坡时略逊于其他车手，但在这一赛段弗鲁姆使用了著名的“supertuck”动作，即离开车座，全身趴在车子上管，耸起背部，以一个相当强势的下坡控车进攻在下坡抢到了时间并获得了胜利。

从这时起，从职业车手到骑游爱好者很多人都喜欢模仿弗鲁姆这一动作，在下坡时当做一个特殊的方法来取得赛场优势，这种姿势不仅可以尽量减少车手在空气中的暴露和风阻，而且还能有效减少空气乱流，就气动效果而言更为有利。然而，这种动作的广泛使用引起了UCI的注意，很多核心力量或经验不足的爱好者在模仿时由于控车能力不足，极易造成安全问题。所以本赛季UCI完全禁止车手在比赛中使用该动作，并可以最高处以最高1000瑞士法郎(约合1070美元)的罚款，以及在世巡赛、世锦赛和奥运会上的积分排名扣25分。除了“supertuck”动作，另一个被禁止的动作就是常被突围车手赫基斯(Marc Hirshis)使用的“虚拟TT”姿势，即两手不握车把，手肘直立向前支撑身体，像有休息把一样的来获得气动性的动作。

被禁用的动作究竟优势有多大？

自行车爱好者和空气动力学专家Swiss-side做了研究，将UCI禁令量化出来，用数字来帮助我们认知这两种动作究竟能在比赛中取得多大的优势。凭借超过50年的F1研发经验以及风洞和CFD数据的支持下，得出了一下结论：

趴上管“Supertuck”

数据测试表明，车手趴在上管下坡时能带来高达135W的优势，其研究基于8%的坡度下坡进行测试，结果显示坐在上管的车手能将最高速度提高5km/h，每10km可以节省30s，这在分秒必争的公路赛事中，对于使用趴上管的车手来说优势将是巨大的。

▲第一排为坐坐垫在各速域的功率，第二排为坐上管

虚拟TT

“由于车手在比赛中被限制了这个姿势，他们将会失去一个35W的优势。”数据方模拟了大约50-60km/h的综合骑行场景，发现使用虚拟TT动作比握下把位节省24-41W，这对于突围的车手意味着，在10km的赛道上，会赢得13s的优势，如果在正常的行进速度来说将有180m左右的距离，这些差距对比赛结果来说已经非常重要。

▲从上到下分别为：直臂抓下把、弯臂抓下把、水平前臂抓手变、虚拟TT姿势

不管怎样，车手们肯定会寻找新的符合UCI的方法来减少风阻以获得优势，此次试验的数据方认为：“任何一种骑行姿势都具有风险，职业自行车比赛不仅仅是关于车手的身体素质，而是车手技战术和控车的综合能力体现，山地车的比赛就是这样，为什么公路比赛不是呢，UCI对趴上管和虚拟TT的禁令只会增加空气阻力，降低速度，竞赛的兴奋性和娱乐性因此将受到影响。”

新的装备要来了吗？

就笔者个人的观点来看，希望这一禁令可以倒逼设计师和工程师为车手设计出既满足UCI规则又能取得气动优势的新产品，在去年12月发布的Speeco ABB上初见端倪。

规则在保证车手安全和保持比赛公平之间取得平衡当然是一个挑战，但无论如何，UCI对于趴上管和虚拟TT的禁令减少了比赛中的风险，当然这件事是否有利，请你在评论中说出你的想法。

责任编辑：Avalon