2、贴片功率计。

代表产品有禧玛诺9100P，抱上了英力士车队大腿的Stage，以及众多的国产功率计。

贴片功率计是近年来比较流行的产品，因为研发门槛更低、成本也低，新入场者大都采用了这种制式。只是在我有限的使用经历来看，这种制式并不靠谱。我装在折叠车上的某品牌功率计常年数据偏高，时不时还抽风没有数据，还见过9100P随便一踩就10分钟900瓦这种环法级表现。

此外，相比于盘爪功率计，虽然没有对中轴制式的要求，但贴片功率计是在曲柄上额外突出一块，对车架也有要求，一些后下叉偏宽或者有隐藏式夹器的车架就无法使用贴片功率计。以及椭圆盘、换车导致无法多车共用盘爪功率计的缺点也都有，就我个人而言，是不太推荐这种功率计的。

3、花鼓功率计

花鼓功率计比较有名的只有Powertap GS，在早期可供选择的功率计较少，可靠的功率计除了价格高昂的SRM就只有Powertap GS，为功率计普及做出了巨大贡献。这种功率计有许多缺点，比如限制了换轮这一常见的需求，不过也以其特殊采集部位能让一辆车在路骑时有三个功率计同时采集数据，以此佐证被测功率计的准确性，DCrainmaker等专业测评机构至今仍在使用其作为辅助工具，为此Powertap也值得有这么一段文字为后人所知。

4、脚踏功率计

今天的重点，这是最适合绝大部分普通人、特别是新手的功率计，什么都不需要考虑，无脑买就是了。不需要考虑牙盘规格、中轴制式，不管什么奇形怪状的车架都能用，也不用担心换个压缩盘或者椭圆盘受限，还有那些身材娇小的小姐姐也不用为买不到短曲柄的功率牙盘烦心了，直接在现有的牙盘上换个脚踏就行。对于新入门的人，换个脚踏也比换个牙盘什么的方便多了，网上买来自己就能搞定。

由于脚踏的拆装很方便，让外出骑游不带车轻装上阵，到了目的地再租车也多了一个理由，拆下功率计脚踏，带上锁鞋骑行服就说走就走，不用在家堆个常年吃灰的装车包，也不用担心火车飞机不让自行车上，方便多了。

同时对于车多的人来说，功率脚踏也是极具吸引力的，只需要一套功率脚踏就行，出门想骑哪辆装哪辆，毕竟车再多也只能一次性骑一辆。多车共用一个功率脚踏不仅节约了一套或者多套功率计的钱，同时还避免了不同功率计之间的误差，让训练更精确。

功率脚踏的众多优点是非常明显的，这也是众多大厂纷纷跟进的原因，除了佳明这个专业厂商，连老牌的SRM也推出了自己的功率脚踏EXAKT，意大利的新秀Favero凭借Assioma也在功率计市场大放异彩，还有收购了棒棒糖脚踏的Wahoo也发布了功率脚踏的计划，让众多棒棒糖用户狂喜，此外还有SRAM在收购了Powertap之后又在近期收购了Time的脚踏部门，推出功率脚踏已经是司马昭之心了。

那么有人要问了，既然功率脚踏这么好，那为什么一直没能流行起来呢？

首先必须得说，功率脚踏有个先天的劣势——位置，不像盘爪隐藏在牙盘中间几乎碰不到，脚踏不仅要承担无数次的锁踏踩合，同时一旦摔车也是最容易受损的位置，对于一个精密仪器，外力损伤是车友们最不愿意遇到的了。

不过好在大多数功率脚踏厂商都提供外壳更换服务，磨损了送回去换个新的回来，不过话又话说回来了，谁又愿意摔车呢？

此外，功率脚踏的发展有点像TWS（真无线）蓝牙耳机，大家都知道好，但架不住技术要求高，不仅需要同时测量两边数据还要同步传输到码表。此外还有脚踏的空间安排问题，狭小的脚踏没有那么多空间供工程师们发挥，所以大多数功率脚踏的初代产品都是将功率测量元件外置在踩踏部件之外，有些还需要用特定的扭力拧上去才能使用。

这三点问题限制了功率脚踏的发展，即使是佳明这样的大厂也才在第三代产品真正解决了这些难题，也正是在佳明几代产品和Powertap这些先驱的耕耘下，如今功率脚踏市场也颇有点像被AirPods激发灵感的蓝牙耳机市场，技术难点在多年耕作下解决了，越来越多的功率计新用户选择这种方便简单的功率计。

至于功率脚踏哪家更好呢？我们下篇再揭晓。

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