从圈刹到碟刹，从快拆到筒轴，从传统开档到boost，自行车规格变得越来越令人犯迷糊，虽然我们要收的是二手车，但自行车的潮流趋势还是要跟得上，毕竟后面几年玩车少不了自己折腾升级零件。

▲Ai offset 也许是一个不错的技术方案，也许不是

六、Cannondale的Ai Offset

Cannondale的Ai Offset是一个非标准的不对称整合传动系统（将传动系统向外偏移6毫米），这样的设计为宽大的外胎（山地越野车）腾出空间，排泥性更好并兼容2x传动系统。  

▲Ai Offset还是有点意思的。

 不幸的是，这意味着后轮轴需要向左移动6毫米，以使其在车架中居中。 这意味着你的Ai车架中不能使用标准的后轮规格。 可取之处是，一个好的车店技师可以重新调整辐条与 其与Ai offset相匹配，前提是后轮的现有辐条长度允许的情况。 但这也就意味着，你会看到一大堆麻烦，也许在服务上花了更多的钱，却没有明显的好处。  

当Cannondale推出 Ai传动系统时，考虑到目前自行车技术的发展状况，这是有一定的意义。 在新产品和更好的解决方案提出之前，AI看起来是比较合理的。 Cannondale一直坚持使用Ai offset传动方案，甚至在其后的自行车上一直使用，这似乎没有什么意义。  

▲如果你想在山地车上使用升降坐管，请不要在27.2mm坐管的车架上浪费时间

七、尽量入手避免27.2mm 坐管的车架

这个建议适用于山地自行车架。 然而，在我看来，如果你正在购买公路自行车，27.2毫米的坐管却是一个优势。  

我曾说过在购买山地车的时候应该PASS掉那些27.2mm坐管的车架，因为它限制了你使用升降坐管的选择面。 是的，有一些27.2mm的升降坐管，毕竟它们只是少数。 

另外，部分原因由于27.2mm的升降坐管所受力量限制，这个规格的升降坐管是出了名的不可靠。 一个更大直径的升级坐管是更坚固的，有更多的空间，坚固的内部结构，这有助于它在某种程度上比27.2mm的升降坐管更可靠。  

这个建议的例外是，如果你试图构建一辆最轻量的硬尾或XC竞赛车，并可以牺牲额外的升降坐管选择性。 在这种情况下，一个更轻、更兼容、27.2mm的坐管将是一个优势。  

简单讲，入手一辆自行车就是为了能够开心骑行，如果因为车上某种特殊规格或特殊零部件的维护让你产生苦恼，那你就应该慎重考虑。

责任编辑：KzMe