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自行车谜案：功率高不一定骑得快？功率体重比是如何影响骑行的
2021-11-16 17:57:31
出处 : Cycling Weekly
点击 : 102229次
评论 : 19
拥有好的功率体重比能带来什么优势？
怎么样的功率体重比才叫好的，这取决于车手骑行时长和骑行强度。国际知名运动生理学家安德鲁·科根（Andrew Coggan）博士汇编了一些典型的功率体重比参考值，如下表所示：
▲表格：不同级别车手的功率体重比参考值（单位：每公斤瓦数w/kg）
分析上图表格，职业车手在每个时段的功率体重比都优异，这是理所当然，但值得注意的是，职业车手60分钟的功率体重比与运动到20分钟时的数值非常接近。但这仅仅只是因为职业车手的耐力更强，肌肉疲劳代谢物的积聚远少于业余或休闲骑车手。
大家都说
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在北京骑车，基本上都是平地，唯一的大坡是4%左右的上桥，特别不喜欢爬坡
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北京不是有妙峰山么？
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他眼里的北京可能指的是4环内
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北京没有路，只有地道
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骑得慢也不一定是功率低？
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这很容易理解啊，比如你200斤跟100斤的车手比，一样的输出功率，胖子肯定慢些
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80kg，4的功率体重比平路拉爆一切功率体重比5的50kg车手
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不要在意，骑就是
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给自己当教练太难了，已经骑了几年的朋友毅力不再是问题，反过来热情过高经常出现，训练过度、不肯休息时有发生，结果就是受伤、疲劳带来进步停滞，甚至倒退。也有个别人因为个性原因掌握了其中的度，让他们在爬妙中脱颖而出，总是少数。骑行的路非常艰难，困惑始终伴随着发烧友，一天天，一年年，丝毫不减的热情，重复的骑着相同的坡，找到自己人生的乐趣和奋斗的目标，一个不可能触摸到的目标。
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骑车还得会算数了？
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平路也会存在功率体重比的问题吧
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低头就是干！什么公驴与我无关
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我就是那个75KG 120W的……
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满满的干货
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学习了学习了，功体比
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zwift比赛，>4瓦/KG A组，>3.2瓦 B组，≥2.5瓦 C组，渣腿D组。来搞我啊，渣楂们
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功率高你也得坚持住
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更喜欢贴地飞行、风在耳边嗖嗖嗖的感觉，见坡非死即烦。已经专心练功值和姿势了，体重什么的随它去。
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