Canyon关于制造公差的说明触及了问题的核心。问题不在于压入式系统，而在于车架本身的制造公差。

一位业内人士告诉外媒，在早期压入式系统，至少有一个品牌使用定制的轴承，以实现碳架和牙盘之间更精确的连接。然而，成本的增加最终被认为是不可接受的，因此回归标准轴承。

螺纹中轴相对来说问题较少的原因是因为金属外壳可以更容易地加工成与轴承精确过盈配合。这有助于消除壳体内轴承活动产生的异响等问题。

螺纹中轴可能很安静，但这并不能保证最佳的轴承性能或使用寿命。

但是说“相对没有问题”是因为螺纹中轴不是万能药。毕竟，它们同样受到与压入式系统相同的公差和居中问题影响。虽然他们可能不太会异响，但这并不意味着你能获得最佳的轴承使用寿命或性能。

并且，将金属螺纹套添加到碳架中，还会增加不必要的重量，并在碳和金属之间的结合会产生潜在的失效点。大部分厂家的困难是碳纤维车架一旦从模具中出来，基本上就“完成”了，没有进一步调整的余地。如果它不符合规格，就很难调整。

大多数碳架都是手工铺设层叠的，这意味着在模具中放置碳布容易出现潜在的人为错误。此外，根据卢舍尔的说法，当碳架被固化时（基本上是在烤箱中加热以固化碳纤维内的树脂），中轴外壳围绕其成型的金属螺纹套通常会有一定的热膨胀，并且随着加热和冷却，碳纤维层会有一些收缩或位移。为了最终得到符合所需规格的成品车架，则需要考虑这些因素。

因此，我们有理由问，压入式中轴车架是否太难保证良品率。然而，能够做出正确选择的品牌的存在(如Giant、Canyon、Orbea、Felt和Scott，仅举几个例子)表明这是可能的。

这时会有人提议，是否可以将金属套粘合到碳纤维车架的五通外壳中，然后将其机加工至所需的尺寸。除了之前描述的在碳架上添加金属套的问题，卢舍尔还表示，这种插入物可能会变形为碳壳的形状，因为较薄的铝合金在粘合到相对坚硬的外壳后，可能无法保持其原有形状。

填充物，如乐泰紧固胶、带尼龙套或膨胀式的压入中轴，可以在异响时提供帮助，但当存在另一个更好的解决方案时，不应该要求用户求助于这些东西。