几乎所有车友都知道，交叉链是错误的变速方式，这是你很早就学到的经验技巧之一。骑行时，链条挂在小盘对小飞或者大盘对大飞，与你一起骑行的车友都可能在几秒钟内提醒你这是错误的变速方式。

而交叉链真的是错误的变速方式么？还是它只是得到一个传说？因此，外媒咨询了四大套件制造商的意见。你可能会对他们的说法感到惊讶。

Shimano

最高效的链线出现在链条沿直线运行时。。这使得摩擦最小化。当您使用大对大时，会将不均匀的力传输到链条滚子、衬套和链片上，尤其是在链线改变时。这种不均匀的负载会导致额外的摩擦，从而增加链条的磨损，长期下来会导致变速效率下降。出于这些原因，Shimano建议避免使用极端档位。

本·希尔斯登，Shimano欧洲公司公关人员

Sram

在SRAM，我们喜欢大对大。在山地职业车队的机械师之间，称“大对大”为“pro gear ”,因为职业车手会经常使用，并不管他们的机械师怎么说。这同样适用于职业公路车手。他们会尽可能久地让链条待在大盘上。

有充足的理由让链条留在大盘上，即使是大盘对大飞：

• 崎岖地形上的链条稳定性

• 无需操作前拨即可获得更小的齿比 

• 前拨换档比后拨换档慢，上链的难度也更大。

所以我们会鼓励车友们使用大对大，如果他们喜欢，只要链条不磨前拨就行。SRAM的YAW技术前拨就是为了适应这种情况而设计的。

交叉链时，效率损失很小。在大对大的情况下，由于链条弯曲半径较大而获得的效率提升，抵消了交叉链带来的微小效率损失。更好的链条稳定性和更容易获得小齿比，这些好处肯定高于任何效率损失。

接下来谈一谈传动效率的测量。在有负载的传动系统和无负载的传动系统（就是在工作台上手摇曲柄）上测得的效率有巨大的差异。当传动系统处于负载状态下时，交叉链有时并不会有手摇曲柄时的卡链现象。这类似于添加和清理机械系统中的润滑油。当手动操作系统时，轻油通常比重脂感觉更好，但是当系统增加负载时，重脂润滑油会更有效。

所以交叉链并不会加速零件磨损，除非链条蹭到前拨。

SRAM公路产品经理JP麦卡锡

交叉链是一种应避免的用法，因为它比直链线时效率低（增加摩擦，链节自由运动减少等）。

在激烈的比赛中，我们可能都不太在意是否会交叉链。但是，我们不应该养成习惯，因为在大/小盘上，通常都会有类似的齿比选择。

极端的链条交叉会增加盘片和飞轮齿的磨损，因为链条的倾斜角度会使链条的外或内链片与盘片/飞轮齿直接接触，而不像直链线时，是链条滚子与盘片/飞轮齿的凹槽接触，并将摩擦力保持在最低。

约书亚·里德尔，Campagnolo新闻经理

FSA

在过去的十年中，交叉链的用法变得越来越普遍，更多人开始使用大对大，特别是随着电子变速的出现，它对交叉链的宽容度更高。

这意味着现今的链条承受着比过去高得多的应力。这就是为什么我们决定投资开发更坚固的链条。我们有稳定的原材料供应商，这使我们能够一直提供具有极高可靠性和性能的产品。

在FSA，我们非常了解交叉链的重要性。我们在这一领域的最新产品是48/32全地形公路车牙盘。这是一个新的超级压缩盘，可以使用像48/21、48/18这样的搭配组合。这是避免交叉链的一个的解决方案，因为链条更线性地运转。

毛里齐奥·贝林 ，FSA总经理

那么，四大品牌各有各的观点，你们怎么看呢？交叉链是完全可以接受的吗？还是因为效率更低、零部件磨损更大、掉链几率更高而避免使用？请在评论区分享你的想法和经历。

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