当谈到避震时，在公路车上不止于更宽的轮胎和带有阻尼的座管，现在甚至会有集成避震的车可供选择。

1.避震座管

避震座管可以让你在维护不佳的道路和鹅卵石路上更加舒适，缓解你的背部压力。与碳纤维座管不同的是，避震座管不是靠形变来进行减震的。

避震式座椅杆的有效性并不取决于你延伸座椅的距离。Cane Creek的EeSilk可以有效地吸收了小的撞击和连续的振动。如果你希望在越野中有最大的舒适性，那么你应该看看Redshift发布的ShockStop。由于避震座管可以改变你的骑行姿势，我们建议你如果选择它时最好提前试骑一番。Redshift的有趣的一点可以让你的坐垫向前移动50mm，等同于4°的座管角度变化，通过这种变化可以切换气动骑行姿势和日常骑行姿势。

2.避震把立

诚然，避震把立的市场并不大，不过在我们之前的评测中，Redshift避震把立的表现令人信服。如果你正在为自己的手和手臂寻找更好的缓冲装置，且认为现有的轮胎、前叉、车把等组合没有达到预期的效果，一个避震把立可能是你的好选择。

3.拥有避震概念的车架

目前市场上有几个主要品牌的车架都有集成避震设计的车型，与避震前叉不同的是，集成系统可能没有可活动的阻尼，会通过一些形变的方式来进行避震。这些系统的优点很明显，它们没有影响动力的传输，不会泄力。比如Specialized Roubaix和Diverge上专有的Future Shock 2.0系统一直是特色，可以提供20mm可调节的行程。另一种解决方案是Cannondale的KingPin系统，可以通过形变在座管上提供30mm的行程，搭载此系统的车型为Cannondale Topstone Carbon Lefty 1。Trek依赖于他们所谓的IsoSpeed系统的制作出来Domane，通过座管和上管的解耦，使其可以自由摆动，并提供可调节性。BMC的解决方案是在立管和后叉处增加弹性体，可以在BMC Alpenchallenge AMP ROAD ONE E-road车型上提供高达10mm的行程来提供舒适性。

责任编辑：Avalon