先说一下“山地车越来越少公路车越来越多”这件事到底是不是真的，答案是肯定的。根据美骑网历年的调查报告，2018年车友拥有公路车占比首次超过了山地车，达到了69.41%。

而根据另一个知名自媒体陈主任的调查报告显示，这一数字在2021年末达到了89.5%，而山地车拥有量则下降到了51%。虽然不一定全面，但还是具有一定代表性的。

根据以上统计，公路车在车友当中的占有率确实是越来越多了。

关于山地车，以下是我自己的一些片面的观点。

山地车运动源于美国，历史并不长，而公路车运动源于欧洲，有超过百年历史。但在国人心目中，山地车作为运动车“本源”的思维很深，大概源自于90年代改革开放初期，美国文化大量进入中国，最早一批进入中国市场的“运动自行车”几乎都是山地车，所以在很多那个年代过来的人心目中山地车几乎就是高档车的代名词。我自己也是那个年代过来的，那时候的西安西大街自行车一条街，高档运动车大多都是山地车，改装配件也是，公路车的占比很低。所以国人一说自行车运动第一印象想到山地车，非常合理。

然后就是很多车友对于公路车的误解。

误解一：中国路况不好，山地车更适合中国路况。

其实要说路况，公路车运动最发的的欧洲，路况比国内差得多，这一点不用去，多看看自行车比赛就知道了。尤其是公路车运动的发源地比利时弗兰德斯地区，那地方的自行车赛事是以石头路古典赛著称的，那个路况烂到人难以想象。

▲环弗兰德斯

还有著名的“北方地狱”巴黎鲁贝石头路。

还有著名的白路赛，这哪里是路啊。

这两年欧洲越来越流行“全地形公路车”也就是gravel车，也和欧洲糟糕的路况分不开。而gravel在国内不怎么流行，也是因为国内骑友时常骑的路，远比这些好多了。

而山地车上看似有避震好像能骑的更舒服，实际上山地车上的避震无论前后实际上都是为了操控而不是“缓震”而生的，说简单一点就是为了在越野路段轮胎更贴地，而不是让人骑着更舒适。这些避震在铺装路面几乎不工作，除了压倒非常大的突起比如突出的井盖或者减速带马路牙子。

我们骑山地车遇到粗糙路面觉得更舒服的原因其实是来自轮胎，因为山地车轮胎更粗，可以用更低的胎压，所以对于细碎的震动吸收性更好，自然感觉更舒适。就车架前叉本身而言，粗壮的山地车管型的吸震行远不如管型纤细的公路车。而且现在的公路车很多也能兼容到32甚至更宽的胎，加上公路车真空胎的逐渐普及，公路车在粗糙路面上的舒适性并不会很差了。