有时最好的解决方案是最简单的。

我们都曾抱怨过，随着自行车上的技术创新，在增加购车成本的同时也让自行车变得复杂起来。但也并不是全都如此，还有一些好主意可以让自行车在变得更好的同时也更简单。

相较于复杂的避震系统或增加车上的电子设备，有时候最好的设计就是问问自己，这些真的必要吗？在通常情况下，简单意味着会让你的车变得更轻、更安静、购车成本更低、更易于维护且更可靠。不仅如此，一个更简单的整体方案也会让你的车显得更优雅和精妙。

以下是几个少即是多的例子。

▲Cannondale在后下叉上设计有一个弹性转点，使它成为了没有传统转点的Horst-link系统

1.柔性转点

现在几乎每辆XC自行车都会设计有一个“柔性转点”，而不是带有轴承或衬套的传统转点。当然这是有原因的，弹性转点更轻，它们减少了许多小部件（轴承、螺栓、垫圈……）也让整套系统变得更容易维护。

虽然每个赛季只需要更换一次轴承，但精心设计的柔性转点可以在车架的整个生命周期内持续使用。车架后部无论是在后上叉还是后下叉上的转点，通常可以在避震运动中看到他们会多次旋转。

这意味着可能会加快轴承磨损和增加损耗，因为力总是作用在同一点上。而由碳、钢甚至铝制成的柔性车架构件可以很好的适应这种小范围运动，而且不会产生疲劳。它们现在最常出现在行程为120mm或更小行程的车上，但Merida刚刚推出了一款170mm行程柔性转点自行车，我怀疑随着制造技术的改进，我们会看到更多的长行程版本出现。

▲现在在入门级自行车上使用单转点设计是一件很好的事情

2.单盘系统适合所有人

热衷于山地骑行的人来说，单盘系统的好处可能非常明显，几乎可以说是不言而喻。它们使我们能够取消前拨变速拨杆、前拨、线管和（通常配备的）导链器，同时仍然提供各种齿比。但对于新手骑手来说，单盘系统简单易操作的特性也更有利于骑行。它们不仅安装和维护更简单，而且让骑行更简单，因为你只需考虑一个变速拨杆和连续分布的绵密的飞轮。

尽管它们并不完全是新的技术，但你现在可以购买具有不错的单盘传动系统的入门级山地车。对于刚开始参加这项运动的人来说，这是一件非常好的事情。

▲Levy享受着Kona Process 134，尽管它使用了单转点系统

3. 单转点避震系统（做得很好）

在避震连杆的单转点部分使用Horst-link设计（这是当今最常见的设计）的主要原因，是为了减少和调整制动力对避震的防上升特性影响。据称这允许避震系统在制动时，更轻松地在实现避震效果。但实际上，这并不是什么大问题。事实上，单转点拥有的高抗上升值的特点，有助于它们对抗刹车时来自制动力的影响，使它们在刹车时更加稳定，我认为这种效果还算明显。值得一提的是，多年来，来自Commencal、Kona、Nukeproof、Cannondale、Honda和Saracen等品牌使用单转点避震连杆结构的山地车赢得了许多世界杯和EWS比赛。

第二个不足仅适用于真正的单轴自行车，其中减震器直接安装在后摇臂上。它们通常缺乏车架的压缩量，这意味着避震系统的任何收缩或“上升”都必须来自冲击。通过渐进式连杆，避震阻力也会在行程结束时增加，进一步有助于防止触底。

首先值得指出的是，一些多转点连杆设计，例如Specialized的Stumpjumper Evo，并不能提供比单支点更多的压缩量（杠杆率下降）。

此外，空压避震使用容积垫片可以轻松调整避震的行程，而带有负容积或渐进式螺旋弹簧的最新空压避震意味着现代避震比以前更适合线性的连杆运动，从而减少了渐进式连杆的优势。

当然，通过渐进式连杆，阻尼力以及弹簧刚性在整个行程中都会增加，而这很难通过冲击来复制。但并不是每个人都认为渐进式连杆带来的依赖于行程的阻尼效果是一件好事。这就是为什么Cannondale制造了一款带有一个渐进式连杆来驱动（螺旋）弹簧和一个线性连杆驱动阻尼器速降自行车。

尽管如此，我确实认为从性能的角度来看，渐进式连杆具有优势，至少在当今可用的许多使用环境中是这样。但是在正确的冲击下，单个转点确实可以很好地工作。在我住的地方，我认识每年多次更换车架轴承的人；对他们来说，单一转点的好处可能会大大超过坏处。

▲有时（甚至可能通常）答案远比想象中简单

4. 更大的行程

尝试提高避震性能的方法有很多：花哨的连杆、昂贵的避震器、惰轮。但是只有一种可靠的方法可以帮助自行车消除颠簸：给它更多的避震行程。

增加行程并不一定会增加重量、成本或整体系统的复杂性，但它会从根本上改变自行车吸收冲击的效率。虽然不是每个人都想要一个平缓的骑行体验，但你可以通过减少下坠、锁死避震或增加容积垫片来使一辆长行程车的骑行体验得像你喜欢的那样偏硬，但你不能让一辆短行程车的骑行体验像你想要的那么软，否则它的避震可能会触底。

我并不是说每个人都应该骑速降自行车，但是相比更复杂的避震设计，让车多出10mm的避震行程可能是提高贴地性、抓地力和舒适度的更简单、更有效的方法。

▲SRAM的H2碟片有220mm直径和2mm厚度可供选择

5. 大碟片

同样，提高制动性能的复杂方法有很多，例如双活塞夹器、翅片式来令片和杠杆凸轮。其中大多数都会增加成本，有时也会增加问题。翅片式来令片经常发出嘎嘎声，杠杆凸轮会放大液压系统中的不一致性或松软度。

相比之下，更大的碟片在不增加复杂性的情况下提高了制动效率、散热性能和一致性。与200mm碟片相比，220mm碟片可以提高约10%的制动效率，同时还提供更大的表面积来散热。当然，它们会更重，但SRAM的HS2碟片只重约25 g，而且额外的重量有利于在制动期间吸收热量。为了让事情变得更简单，你可以尝试使用220mm碟片和双活塞夹器，而不是 200mm碟片和四活塞夹器；双活塞夹器更容易维护，重量和刹车效率也比较有优势。

▲好吧，这让简单性有点远了｜Erick Gonzalez.

最后

我不想给人留下键盘侠的印象。我喜欢使自行车性能变得更好的技术，即使只是一小部分的提升。我是长行程升降坐杆、12速飞轮和可调节几何等创新的忠实粉丝，因为它们为骑行体验提供了切实的好处，至少有时是这样的。但在零件较少的设计在现实世界中表现同样出色的情况下，我宁愿在各方面都采用更简单的方法。请记住，自行车品牌希望从一众友商中脱颖而出，并让你相信他们的自行车比竞争对手更有优势。让人们知道他们增加了什么创新比知道减少了什么不必要的组件更容易做到这一点。

责任编辑：一栋五楼大草莓