山地车后减震有多种形状和尺寸，可根据从XC或者DH等不同车手、不同使用领域等非常具体的需求进行定制设计。对于许多人来说，更换后避震是一个昂贵且令人焦虑的任务，需要一些数学知识，并且需要大量的研究才能找到适合自己需求的产品。

Fox DHX弹簧后避震有一定可调节性，弹簧也有更线性的行程，但不是这么简单可以做出选择，车手关于气压避震和弹簧避震的选择争论基本都涉及合用性、骑行感觉和骑行风格。

一、气压后避震有什么好处？

气压后避震基本都是应用在短行程的车上，它们通常比弹簧避震更轻，而且在行程中有渐进的力，这意味着受到避震压缩时，需要更多的力来通过行程，降低了触底的概率，这个特征对短行程车来说很重要。

但是，由于气压避震器的内部加压部件，通常会有更多的摩擦点，当避震器在其整个行程中进行时，可能会导致轻微扭结。此外，气压避震器内的液压油在骑行过程中往往会升温，尤其是在避震器运动频繁的情况下，长距离的技术下坡路段会让避震器内部产生摩擦，加热内部的油和气压，液压油的粘性下降，导致骑行感觉逐渐下降。

Fox Float X和Float X2等避震器可以通过背负式油路系统缓解这一问题，但是背负式避震器通常只适用于行程较长的车型，而不适用于行程较短的XC车。

二、哪些应用或骑行类型更适合气压避震？

气压避震非常适合越野车手和任何想要减轻重量的人，弹簧避震器往往比气压避震器重，对许多车手来说，这点重量的差别是难以接受的。

另外，气压避震不仅应用在XC方面，许多经验丰富的DH车手也会使用气压避震，气压避震最大好处之一是可调节性，现代自行车用途广泛，很多人希望同一款车在速降公园里自由自在，同样在平坦的路面上骑行时也很有趣。能够通过调节避震来应对不同的越野条件这一点对于全能型车来说非常重要。

三、弹簧避震有什么好处？

弹簧避震的可调节性有欠缺，但弥补了平滑性和响应性，大多数人使用“柔软”一词来指代弹簧避震。与气压避震的渐进性质不同，弹簧避震通常具有非常线性的行程，这意味着需要相同数量的力使避震通过行程，这为车手的力量输入提供了一致性和统一的响应。

请记住，并非所有车子都能承受弹簧避震，为了从弹簧避震中获得最大收益，车手应该选择能够接受这种避震类型并补偿线性压缩的车架。

虽然调整起来不那么容易，但弹簧避震仍然具有一定的可调性，只是有点复杂。为了改变弹簧避震的压力，车手通常必须购买新的弹簧，新弹簧价格不一定便宜，而且在在找到完美适配自己的弹簧之前可能需要反复试验。

由于弹簧避震是围绕外部的弹簧构建的，因此它们通常不会遇到与气压避震相同的摩擦和液压油生热问题。

四、哪些应用或骑行类型更适合弹簧避震？

在大多数情况下，DH领域是弹簧避震的强项，它们的响应能力帮助车手感觉与自行车的联系更加紧密，并且更加贴近地面。Enduro车手也经常使用弹簧避震，由于爬坡的速度并不重要，许多人喜欢在下坡时找到一种平稳而柔软的避震效果。

只要找到适合自己的弹簧，在爬坡时还是比较有效率的，虽然弹簧避震会带来一定的重量损失，但在日常越野骑行中，更一致的避震缓冲感觉带来的收益则更大。

五、哪个更适合自行维护？

气压避震在家很容易自行维护调节，特别是对于行程较低的车，可以提供很多功能，可以帮助车手根据不同的路况和天气条件调整骑行感觉，并且有额外的重量空间。借助减震泵，车手可以根据自己的体重调节阻力，并且在车上携带了大水囊或外挂车包发生重量改变后快速调节阻尼，这些设计可以很轻松的调节气室，减少触底。

还利可以用回弹控制和锁定开关，通常包括两个或三个阶段的全开、中开和锁定位置，以提高爬坡或越野骑行的效率。例如，Fox Float X2包括8位不同的高速回弹、16位低速回弹。

不过，Fox的DHX和DHX2弹簧避震并非没有可调节性，两者都带有一个可选的双位打开/固定杆，用于在爬坡时打开/关闭。DHX提供16位低速回弹和11位低速回弹的调整范围。 DHX2 提供8位高速回弹和16位低速回弹。它还提供16位低速回弹和8位高速回弹，采得益于Fox专有的VCC技术。

责任编辑：Ting