仅仅是在几年前，液压碟刹就被许多公路车手所厌恶。职业车手尤其大声地表达了他们对刹车新技术的不满，或者说已达到憎恨的地步。

到2024年，所有世巡赛的赛车都将配备碟刹。自行车厂商几乎完全将自家的产品都装上了碟刹。即便是2022年才更换轮组和碟刹的阿联酋航空车队，他们现在也只会使用液压碟刹了。

放弃圈刹的做法并不仅限于高端车型，经济实惠型的公路车也在逐渐普及。他们可能搭载的是机械碟刹而不是液压碟刹，你也会发现很多价格低于1000英镑的公路车已经搭载了碟刹。

那么公路车的碟刹到底如何？为何会引起大家讨论？它们与自行车技术的发展存在很大的差异吗？将碟刹和圈刹进行比较，哪种刹车套件会更胜一筹？

什么是公路车碟刹？

▲碟刹是如今公路车标准的刹车套件

传统的圈刹和碟刹之间最根本的区别在于制动力施加的位置不同。顾名思义，就像几十年以来的一样，圈刹是直接夹住轮圈本体的两侧。因此，轮圈既是车轮的主要部件，又是承载外胎和刹车制动的本体。

▲圈刹通过向轮圈两侧施加压力来将车速减慢下来

相比之下，碟刹将所有的制动力量转移到直径小且能直接安装在花鼓的单块碟片上，就像日常的汽车和摩托车或者说几乎和所有的轮式车辆一样。且刹车夹器仍然是安装在车架和前叉上，这也意味着距离花鼓轴心更近了。

▲刹车夹器里的活塞将来令片推压至碟片两侧以使自行车停下来

另一个主要的区别是不同类型的刹车通常该如何操作使用。除了少数特别的例外存在，圈刹属于是“拉线制动”，也就是说刹把通过刹车线芯连接至C刹夹器。当你捏合C刹的刹把时，刹车线芯被拉动，然后C刹夹器就会制动轮圈。

▲圈刹和碟刹是两种截然不同的刹车方式且中高端自行车会配备液压碟刹

碟刹通常是液压型碟刹，刹车线芯和线管会被已经真空处理好的刹车油和密封刹车油管所取代。当你捏合液压碟刹的刹把时，它通过压力推动内置的刹车油，从而使得夹器活塞受到压力推动，继而使刹车夹器里的来令片夹住碟片两侧。

▲机械碟刹是比液压碟刹更便宜的替代品

与圈刹一样，机械碟刹也是通过一根刹车线芯连接刹把和夹器，但在这种情况下，刹把和夹器会将单侧来令片或双侧来令片对碟片进行有效制动。由于存在刹车线芯的摩擦和拉伸，所以机械碟刹比液压碟刹效率稍低且价格便宜。这通常搭载在价格低廉的自行车上。

谁在生产公路车碟刹？

▲包括Campagnolo在内的三大套件品牌均在生产碟刹套件

SRAM首先面向市场推出了一款专用于公路车上的碟刹套件，尽管在2012年Red Hydro R映入眼帘之前，已经有AVID和其他厂商带来了机械碟刹的套件选项。SHIMANO于2013年紧随其后，Campagnolo也在2016年相继推出碟刹套件。因此你现在可以在所有打造公路车套件的厂商当中找到碟刹套件。

一开始，碟刹套件的选择范围很小，但现在这三家厂商都在自家套件当中使用液压碟刹取代了圈刹。它们也是砾石公路车和单盘变速系统设计的重要支柱（包括SHIMANO GRX和Campagnolo Ekar）。

▲例如SRAM RIVAL中端套件就有配套的液压刹车

这也意味着你可以找到各种价位的碟刹套件，包括顶级的SHIMANO Dura-Ace Di2 R9200、SRAM Red eTap AXS以及Campagnolo Super Record Wireless套件。下放的技术也意味着有更便宜的选择：SRAM Apex、SHIMANO Tiagra（SHIMANO Sora将有可能会配套机械碟刹）、Campagnolo Chorus和SHIMANO Cues。

除了这三巨头打造液压刹车之外，你也能够经常在低端自行车上看到机械碟刹：TRP（他们也生产HY/RD线拉液压碟刹）、Hayes以及SRAM旗下的AVID等都是常见的选项。

碟刹和圈刹：为什么碟刹比圈刹更好