仅仅是在几年前，液压碟刹就被许多公路车手所厌恶。职业车手尤其大声地表达了他们对刹车新技术的不满，或者说已达到憎恨的地步。

到2024年，所有世巡赛的赛车都将配备碟刹。自行车厂商几乎完全将自家的产品都装上了碟刹。即便是2022年才更换轮组和碟刹的阿联酋航空车队，他们现在也只会使用液压碟刹了。

放弃圈刹的做法并不仅限于高端车型，经济实惠型的公路车也在逐渐普及。他们可能搭载的是机械碟刹而不是液压碟刹，你也会发现很多价格低于1000英镑的公路车已经搭载了碟刹。

那么公路车的碟刹到底如何？为何会引起大家讨论？它们与自行车技术的发展存在很大的差异吗？将碟刹和圈刹进行比较，哪种刹车套件会更胜一筹？

什么是公路车碟刹？

▲碟刹是如今公路车标准的刹车套件

传统的圈刹和碟刹之间最根本的区别在于制动力施加的位置不同。顾名思义，就像几十年以来的一样，圈刹是直接夹住轮圈本体的两侧。因此，轮圈既是车轮的主要部件，又是承载外胎和刹车制动的本体。

▲圈刹通过向轮圈两侧施加压力来将车速减慢下来

相比之下，碟刹将所有的制动力量转移到直径小且能直接安装在花鼓的单块碟片上，就像日常的汽车和摩托车或者说几乎和所有的轮式车辆一样。且刹车夹器仍然是安装在车架和前叉上，这也意味着距离花鼓轴心更近了。

▲刹车夹器里的活塞将来令片推压至碟片两侧以使自行车停下来

另一个主要的区别是不同类型的刹车通常该如何操作使用。除了少数特别的例外存在，圈刹属于是“拉线制动”，也就是说刹把通过刹车线芯连接至C刹夹器。当你捏合C刹的刹把时，刹车线芯被拉动，然后C刹夹器就会制动轮圈。

▲圈刹和碟刹是两种截然不同的刹车方式且中高端自行车会配备液压碟刹

碟刹通常是液压型碟刹，刹车线芯和线管会被已经真空处理好的刹车油和密封刹车油管所取代。当你捏合液压碟刹的刹把时，它通过压力推动内置的刹车油，从而使得夹器活塞受到压力推动，继而使刹车夹器里的来令片夹住碟片两侧。

▲机械碟刹是比液压碟刹更便宜的替代品

与圈刹一样，机械碟刹也是通过一根刹车线芯连接刹把和夹器，但在这种情况下，刹把和夹器会将单侧来令片或双侧来令片对碟片进行有效制动。由于存在刹车线芯的摩擦和拉伸，所以机械碟刹比液压碟刹效率稍低且价格便宜。这通常搭载在价格低廉的自行车上。

谁在生产公路车碟刹？

▲包括Campagnolo在内的三大套件品牌均在生产碟刹套件

SRAM首先面向市场推出了一款专用于公路车上的碟刹套件，尽管在2012年Red Hydro R映入眼帘之前，已经有AVID和其他厂商带来了机械碟刹的套件选项。SHIMANO于2013年紧随其后，Campagnolo也在2016年相继推出碟刹套件。因此你现在可以在所有打造公路车套件的厂商当中找到碟刹套件。

一开始，碟刹套件的选择范围很小，但现在这三家厂商都在自家套件当中使用液压碟刹取代了圈刹。它们也是砾石公路车和单盘变速系统设计的重要支柱（包括SHIMANO GRX和Campagnolo Ekar）。

▲例如SRAM RIVAL中端套件就有配套的液压刹车

这也意味着你可以找到各种价位的碟刹套件，包括顶级的SHIMANO Dura-Ace Di2 R9200、SRAM Red eTap AXS以及Campagnolo Super Record Wireless套件。下放的技术也意味着有更便宜的选择：SRAM Apex、SHIMANO Tiagra（SHIMANO Sora将有可能会配套机械碟刹）、Campagnolo Chorus和SHIMANO Cues。

除了这三巨头打造液压刹车之外，你也能够经常在低端自行车上看到机械碟刹：TRP（他们也生产HY/RD线拉液压碟刹）、Hayes以及SRAM旗下的AVID等都是常见的选项。

碟刹和圈刹：为什么碟刹比圈刹更好

▲碟刹可以通过改变碟片的尺寸来调整刹车力度

碟刹相比圈刹具备几个关键优势。首先，它们能够产生更大的制动力，这也意味着在相同的减速下，碟刹刹把上所需要用到的力是小于圈刹的。这对于始终一直捏着刹把进行长距离下陡坡或者对于难以操控传统刹车的重量级车手来说，这很可能是一个很大的帮助（这也同样适用于旅行自行车和双人自行车）。

另一个好处是，可以通过改变碟片的尺寸来增加（或调整，取决于你的喜好）制动力。较大的碟片会带来更轻的刹车力度和更好的散热。而较小的碟片则为不需要用到额外制动力的车手带来理想的轻量化。

▲高端禧玛诺碟片自带的伺服刹车手柄技术可以让刹车更可控

诚然，任何轮式车辆的制动力本质上都会受到牵引力的限制。正如你们当中许多人所了解的（可能也是经历过这种痛苦），用圈刹来控制自行车上的轮圈是相当容易的了-这也给我们带来了第二个优势：操控。

碟刹相比圈刹有着更理想的可调节性。这也意味着车手能够容易且精确地找到刹车的临界点。能够将刹车控制在捏合抱死之前的临界点上操控好自行车。

碟刹相较于圈刹会带来更多的可预测性和刹车线性，并且性能在不同的天气条件下基本一致，特别是与带圈刹的碳纤维轮组相比，后者这种搭配在湿滑路面的性能表现会非常糟糕，在干燥的气候条件下还会出现散热不理想的情况。

▲液压刹车的油管可以内走线且不影响制动性能

自行车厂商利用了液压碟刹的另一个优点，那就是无论油管怎么扭转，制动效率都不会受到影响。这使得自行车厂商能够创造出复杂的内走线设计并增加把组的集成度。通过刹把导出来的油管和变速线芯进行内走线布局，以此来改进自行车的空气动力学。

▲碟刹使轮组更加轻量化的同时还可以让轮胎间隙设计得更宽

圈刹轮组也能够制造得比碟刹轮组更轻。在圈刹设计当中，需要考虑到刹车块的摩擦力、外胎的膨胀度以及制动产生的热量，而碟刹轮组只需要考虑车胎气压。

在设计碟刹时，也可以更轻松地优化轮组的空气动力学性能。同样，碟刹车架的打造能够做到与圈刹车架不一样。虽然需要给前叉左腿和车架后下叉左侧进行补强，但车架其它的较小受力部位可以将其抽薄。自行车厂商还学会了如何使碟刹自行车比圈刹自行车更具空气动力学。

碟刹和圈刹：为什么圈刹比碟刹更好

▲圈刹也仅能在你想要的最轻自行车上占据那么点主导地位

圈刹最大的优点是轻量化。尽管碟刹套件和圈刹套件本身的重量差别并不大。但是外加上碟片，碟刹套件的重量通常会增加几百克。不过，最新一代的自行车车架和轮组可以对此弥补一下轻量化。

▲花钱如流水一样也能使你的碟刹自行车变得非常轻

圈刹在痴迷于轻量化的英国爬坡场景中占据主要地位。但在2023年，安德鲁·费瑟(Andrew Feather)成为第一个骑行搭载碟刹套件自行车赢得英国爬山锦标赛的车手。

不过，圈刹的简单结构也能带来很多优点。零件通常价格便宜且容易找到，并且多个品牌在年份之间具有很高的可兼容性。圈刹在需要维修时非常容易处理-即便你身处在路边或条件简陋的偏僻之地。圈刹也容易调试，与某些碟刹套件不同，夹器和碟片之间摩擦的刺耳声可能会一直持续不断。

▲圈刹的低维护、便捷性以及兼容性保证了其受欢迎程度

最重要且值得指出的是新的碟刹套件比以往任何时候都更好，特别是在中高端的套件上，完全能够提供充足的制动力。

有一种审美观点认为圈刹在某种程度上比碟刹更为好看，当碟刹公路车刚出现时这种观点一直被广泛认可。我们现在会说这个观点已经没那么重要了。碟刹和内走线设计带来的简洁性（尤其是自行车车把周围）足以抵消刹车碟片的样式。

碟刹如何改变公路车

▲碟刹可以使自行车设计师能够轻松增加间隙且不会明显影响车架几何

抛开围绕着自行车行业碟刹套件为何如此热门的各种阴谋论不说。当然，厂商肯定是希望有比现在更多的自行车和装备销量——这是不言而喻的。

然而，历史再次证明自行车技术的重大改变只是改变了人们购买自行车和装备的类型，而不是总体数量。事实上，自行车行业将公路车碟刹套件视为一种向前迈进一大步的技术意义。搭载性能更好的碟刹公路车会更加的安全，结束（一语双关）。

▲现代耐力公路车配备了碟刹套件能容纳宽达40mm的外胎

搭载了碟刹的公路车无需担心夹器的安装问题，不仅可以轻松地安装更宽的外胎和轮组，还能提高在多样化地形组合上的骑行性能。

这为公路车手带来了更宽的外胎安装选项，28mm以及更宽的外胎现已取代23mm外胎成为许多公路车的标配。这一改变可以带来更加舒适、抓地力更强的骑行体验，同时不会过于影响速度和空气动力学。由于后上叉不再需要因为圈刹安装位置而补强，因此它们也可以变得更加灵活且相应地提高舒适度。

▲碟刹套件推动了砾石公路车的蓬勃发展

这些变化也推动着砾石公路车和功能更强大的耐力公路车向前迈进。转成碟刹的同时也过渡到了筒轴。尽管在带有快拆杆的碟刹自行车上安装/拆卸轮组会更快，但轮组安装到前叉和车架上仍会出现很大的落差。这就可能会导致各种问题发生，譬如说小到烦人的蹭碟异响，大到急刹时轮组发生可怕的意外脱落。

▲筒轴设计相较于传统的快拆装置可带来更高的安全性和平衡性

相反，筒轴采用封闭的一体式锁紧方式，可以一致地将轮组放在相对于夹器的同一位置，并且通常这样使用起来会更安全，车手出错的几率更低。与快拆轮组相比，筒轴还能够给车架和轮组之间带来坚实的衔接，能够给车架带来轻量化的同时又不失刚性。

公路车碟刹的标准和兼容性

▲Wilier Cento10 NDR有着为数不多能够直装圈刹和碟刹的车架设计

改用碟刹意味着自行车厂商设计的车架通常与圈刹不再兼容。你无法将碟刹安装到圈刹的车架上，也无法从碟刹换回圈刹，除非在极少数的情况下，例如Wilier Cento10 NDR，其设计目的是让你能够选择安装任一类型的刹车套件。

碟刹不仅需要在车架和前叉上预留固定孔位，而且在理想的情况下进行局部补强以应对额外的受力。同时，轮组需要搭载配有六钉或中锁规格的花鼓来安装碟片。这些都是在日后无法简单添加上去的。

▲SRAM Red刹把和Cane Creek EE圈刹夹器混搭使用

碟刹套件品牌之间实际上并不支持混搭使用，至少液压碟刹是这样的。圈刹在混搭不同品牌和型号方面则具有相当大的灵活性，特别是当你考虑小众的品牌要进行售后时，碟刹套件的限制就会接踵而来了。

例如，SRAM的碟刹夹器只能与SRAM的刹把配套，SHIMANO和Campagnolo也同理。TRP、SRAM/AVID、HAYES等公司的机械碟刹则带来了更大的灵活性。但即便如此，机械拉线也会有所不同——为了获得最佳性能，必须要考虑不同品牌、型号甚至年份的刹车拉线比。

长期维护和对适用性的影响

▲你需要用到这些工具来为SHIMANO的液压碟刹进行排气

山地车液压碟刹早已在越野市场上被大家所接受，因此在这方面有很多可追溯的长期可维护性，并且它是一个混合体。

一方面，碟刹套件的原件是全密封的，大多数时候没有日常保养的需求（机械碟刹的保养与圈刹几乎一样。）既没有沙尘可进入的缝隙，也没有刹车线芯可以磨损。

作为额外的好处，它们甚至可以根据来令片的磨损情况进行自我调节，以便刹把的捏合能够随着时间的推移保持一致。除了偶尔用全新的刹车油进行排气换油（大多数厂商建议每年保养一次）之外，没有其它的大动作。

▲幸运的是给液压刹车排气换油的过程是一件复杂但不常做的事情

液压碟刹排气换油需要使用到特制工具，整套家用套装的成本约为55美元（每天还要额外支出油液费用）。或者让一家车店每年为你提供这一项服务大约花费60美元左右，价格可能会有浮动。

碟刹来令片往往也会稍贵一些（每副好点的来令片大约是在60-80美元），如果你将现实骑行的配件寿命算上时，会发现这就是小问题。但请记住，长时间在潮湿、砾石等路面骑行可能会使上面的数字发生显著偏差。

▲圈刹的保养与碟刹相比属于是相当简便的

不过，传统圈刹的刹车线芯和壳体未必会廉价，特别是如果你很喜欢高级的东西（你应该……）虽然圈刹在这里极具优势，但差异并不会像它们看起来的那么明显。

然而，如果确实有什么东西坏了，圈刹具有很大的优势，因为它更容易诊断出问题和修复好问题。对于大多数车手来说，液压碟刹类似于电子设备：虽然你通常可以解决这些问题，但大多数车手并不具备这样的知识和能力。

▲碟刹来令片的成本并没有比高端的夹器刹车块贵多少

如果你是那种喜欢随时将东西随手一放的人，请记住少让轮组经常遭受这种折磨肯定会更好。更换因长期制动而磨损的轮组非常昂贵，而液压碟刹只需要更换一块新的刹车碟片。说到这里，这些刹车碟片相较于轮组来说也不容易出现偏摆。

碟刹会完全取代圈刹吗？也许不会。你仍然可以购买到带圈刹的自行车，至少圈刹自行车可能会在小众品牌和特定群体当中继续存在。但对于主流品牌来说，潮流早已转向碟刹套件。

责任编辑：Leorao