▲碟刹可以通过改变碟片的尺寸来调整刹车力度

碟刹相比圈刹具备几个关键优势。首先，它们能够产生更大的制动力，这也意味着在相同的减速下，碟刹刹把上所需要用到的力是小于圈刹的。这对于始终一直捏着刹把进行长距离下陡坡或者对于难以操控传统刹车的重量级车手来说，这很可能是一个很大的帮助（这也同样适用于旅行自行车和双人自行车）。

另一个好处是，可以通过改变碟片的尺寸来增加（或调整，取决于你的喜好）制动力。较大的碟片会带来更轻的刹车力度和更好的散热。而较小的碟片则为不需要用到额外制动力的车手带来理想的轻量化。

▲高端禧玛诺碟片自带的伺服刹车手柄技术可以让刹车更可控

诚然，任何轮式车辆的制动力本质上都会受到牵引力的限制。正如你们当中许多人所了解的（可能也是经历过这种痛苦），用圈刹来控制自行车上的轮圈是相当容易的了-这也给我们带来了第二个优势：操控。

碟刹相比圈刹有着更理想的可调节性。这也意味着车手能够容易且精确地找到刹车的临界点。能够将刹车控制在捏合抱死之前的临界点上操控好自行车。

碟刹相较于圈刹会带来更多的可预测性和刹车线性，并且性能在不同的天气条件下基本一致，特别是与带圈刹的碳纤维轮组相比，后者这种搭配在湿滑路面的性能表现会非常糟糕，在干燥的气候条件下还会出现散热不理想的情况。

▲液压刹车的油管可以内走线且不影响制动性能

自行车厂商利用了液压碟刹的另一个优点，那就是无论油管怎么扭转，制动效率都不会受到影响。这使得自行车厂商能够创造出复杂的内走线设计并增加把组的集成度。通过刹把导出来的油管和变速线芯进行内走线布局，以此来改进自行车的空气动力学。

▲碟刹使轮组更加轻量化的同时还可以让轮胎间隙设计得更宽

圈刹轮组也能够制造得比碟刹轮组更轻。在圈刹设计当中，需要考虑到刹车块的摩擦力、外胎的膨胀度以及制动产生的热量，而碟刹轮组只需要考虑车胎气压。

在设计碟刹时，也可以更轻松地优化轮组的空气动力学性能。同样，碟刹车架的打造能够做到与圈刹车架不一样。虽然需要给前叉左腿和车架后下叉左侧进行补强，但车架其它的较小受力部位可以将其抽薄。自行车厂商还学会了如何使碟刹自行车比圈刹自行车更具空气动力学。

碟刹和圈刹：为什么圈刹比碟刹更好

▲圈刹也仅能在你想要的最轻自行车上占据那么点主导地位

圈刹最大的优点是轻量化。尽管碟刹套件和圈刹套件本身的重量差别并不大。但是外加上碟片，碟刹套件的重量通常会增加几百克。不过，最新一代的自行车车架和轮组可以对此弥补一下轻量化。

▲花钱如流水一样也能使你的碟刹自行车变得非常轻

圈刹在痴迷于轻量化的英国爬坡场景中占据主要地位。但在2023年，安德鲁·费瑟(Andrew Feather)成为第一个骑行搭载碟刹套件自行车赢得英国爬山锦标赛的车手。

不过，圈刹的简单结构也能带来很多优点。零件通常价格便宜且容易找到，并且多个品牌在年份之间具有很高的可兼容性。圈刹在需要维修时非常容易处理-即便你身处在路边或条件简陋的偏僻之地。圈刹也容易调试，与某些碟刹套件不同，夹器和碟片之间摩擦的刺耳声可能会一直持续不断。

▲圈刹的低维护、便捷性以及兼容性保证了其受欢迎程度

最重要且值得指出的是新的碟刹套件比以往任何时候都更好，特别是在中高端的套件上，完全能够提供充足的制动力。

有一种审美观点认为圈刹在某种程度上比碟刹更为好看，当碟刹公路车刚出现时这种观点一直被广泛认可。我们现在会说这个观点已经没那么重要了。碟刹和内走线设计带来的简洁性（尤其是自行车车把周围）足以抵消刹车碟片的样式。

碟刹如何改变公路车

▲碟刹可以使自行车设计师能够轻松增加间隙且不会明显影响车架几何

抛开围绕着自行车行业碟刹套件为何如此热门的各种阴谋论不说。当然，厂商肯定是希望有比现在更多的自行车和装备销量——这是不言而喻的。

然而，历史再次证明自行车技术的重大改变只是改变了人们购买自行车和装备的类型，而不是总体数量。事实上，自行车行业将公路车碟刹套件视为一种向前迈进一大步的技术意义。搭载性能更好的碟刹公路车会更加的安全，结束（一语双关）。

▲现代耐力公路车配备了碟刹套件能容纳宽达40mm的外胎

搭载了碟刹的公路车无需担心夹器的安装问题，不仅可以轻松地安装更宽的外胎和轮组，还能提高在多样化地形组合上的骑行性能。

这为公路车手带来了更宽的外胎安装选项，28mm以及更宽的外胎现已取代23mm外胎成为许多公路车的标配。这一改变可以带来更加舒适、抓地力更强的骑行体验，同时不会过于影响速度和空气动力学。由于后上叉不再需要因为圈刹安装位置而补强，因此它们也可以变得更加灵活且相应地提高舒适度。