不知不觉又是新一年的开启，你有没有对自行车圈未来的技术革新充满期待呢？近年来，自行车和套件研发水平飞速发展，国内外品牌“百花齐放”，各种新车架和新技术令自行车爱好者们受益良多。

2024年，整个行业将会走向何方？在大量的推新中，众多自行车品牌是否点错“科技树”，将太多的注意力集中在错误的领域？今天，我们和一些自行车技术发烧友共同探讨，看看2024年山地车技术将会何去何从。

亚历克斯·埃文斯：几何平衡将成为自行车研发的前沿方向

近年来，车身更长、车架几何松弛和重心较低的山地车受到厂商青睐，这种车型的流行也证明了设计的成功，整车的操控性有巨大的改善，不过仍然存在很多改进的余地。

山地车几何形状的下一个飞跃将是解决平衡问题，这将是革命性的性能提升。具体来说，随着车型适应的人群范围不断扩大，以及头部角度增加，山地车的前轮距（从中轴部位到前轴的距离）已经开始伸展延长，而后轮距（从中轴部位到后轴）却没有相应增加。

一些品牌试图通过不同车架尺码搭配特定长度的后下叉来解决这个问题，一般尺寸只差几毫米，比如Santa Cruz的Bronson山地车，车架从XS码到XL码，后下叉长度只增长15毫米，因此前后轮距的“革新”力度或许并不平衡。

后下叉长度的略微延长对于性能、车手控车水平的提升并不明显，其优势在于车手的重心调整。在传统短后下叉的车型上，车手的体重会偏向自行车后部，当你起身站在踏板上时，前轮的抓地力或许会不足。车手须通过不自然地向前调整身体位置，来补偿前轮丧失的抓地力。

而前文所述，小码车型的后下叉长度与大码车型过于相似，因此这样的弊端在小码车型上将更加突显。亚历克斯·埃文斯的朋友兼自行车测试员保罗·阿斯顿长期研究自行车的几何。阿斯顿常说自己的大码车型有多好骑，也许是因为他没有尝试过小码车型几何设计的不足。

亚历克斯·埃文斯并不认为传统短后下叉车型会过时，但未来山地车的几何设计显然有很大的改进空间。他预测，2024年将是车企在几何设计上“发力”的一年，因为众多山地车品牌希望在业绩上取得突破。

卢克·马歇尔：入门级电助力山地车将逐渐普及

卢克·马歇尔认为，无论你是电助力山地车爱好者还是批判者，都阻挡不了其迅猛的发展趋势。未来，电助力山地车不仅将占据更多的市场份额，还会重塑山地自行车界的“游戏规则”。

电助力山地车的强劲动力毋庸置疑，从入门小白到骑行“老鸟”，其适应群体的范围非常广，是车手们在小径上体验刺激感的绝佳工具。

目前，电助力山地车的研发仍尚处起步，过去的几年里，制造商一直在忙于学习如何将硬件和软件兼容，并集成于自行车之中。而随着制造商们取得技术突破，制造成本有所下降，未来将有更多“亲民”价格的电助力山地车出现在我们眼前。

以全能的车型Stilus E-Big Mountain为例。如今你只需花费4500英镑（约合人民币40674元），便能获得博世最新的Performance Line CX Gen 4电机，搭配坚固的750Wh电池、170毫米Marzocchi Bomber林道前叉，以及出色几何的车架和SRAM Eagle飞轮。在细节上，它甚至还搭配一支Renthal把横。

虽然40674人民币的售价仍然不便宜，但是在众多的电助力山地车中，它也具有相当不错的性价比。此外，不仅一些小众品牌“实惠”，Vitus、Marin、Polygon、Canyon和Saracen等国际大品牌也相继推出“诱人”价格的电助力山地车。特别是Vitus推出的新款E-Mythique LT系列，也是非常物有所值。

希望这只是个开始。随着电动自行车市场的发展和技术不断成熟，我们希望价格壁垒继续被打破。这将为更多的自行车爱好者打开大门，并最终给整个行业带来巨大的推动力。

尼克·克拉克：升降座管“自动降下”功能的实现

凭借车把处的开关便能实现车座升降的能力，升降座管可以说是开启现代山地车的新体验，并节省大量调整座管高度的时间。

尼克·克拉克表示，升降座管唯一的不足，就是不得不坐压车座才能将其降下。虽然这只是一个微不足道的小缺点，但是在骑行结束双腿筋疲力尽时，还需要“蹲姿”将车座降下，的确有一点小麻烦。

BMC是去年第一个配备自动升降座管解决这个问题的品牌。车手乔丹·萨鲁使用它在男子精英UCI XCO世界杯中，仅落后尼诺·舒尔特获得第二名。

这款自动升降座管使用压缩空气来控制升降，其内部腔室包含足够驱动100次升降动作的空气。虽然这个瑞士自行车品牌已经为这项技术申请了专利，但克拉克相信，随着电子控制技术的革新发展，将有同类能够实现自动降下的升降座管产品。

目前最有希望的就是SRAM的Reverb AXS升降座管，发布近五年来，它的电子控制技术已经相对成熟。在巴黎奥运会前，Reverb AXS是否会给我们惊喜？拭目以待吧。