汤姆·洛：“蓝厂”和“红厂”将选择不同的发展道路

汤姆·洛个人预测，禧玛诺并不会在2024年推出任何新款的高端山地车传动套件。这似乎是一个大胆的想法，2024年是奥运年，也是各家品牌的“争斗主场”，传统上我们是能看到更多新的XC技术。

不过按照禧玛诺的“优良传统”，其传动套件的更新周期一般较长。例如，自2013年以来，它的Saint速降变速套件一直没有更新，现已停产的Zee变速套件也从未有过下一代。目前来看，禧玛诺想在电子变速方面有所突破。

禧玛诺已将Di2技术降至105套件，去年，我们还看到禧玛诺为电助力山地车推出了新一代XT Di2。

随着Shimano在2018年升级XTR山地套件，我们早该看的新款套件的到来，汤姆·洛个人认为，新款套件2024年可能也不会发布。2018款XTR已经是最轻的山地车套件，对于目标用户来说，这是一个关键的考虑因素。

换档已经非常出色，重量轻，可靠，性能优秀，那么为什么要急于革新呢？毕竟禧玛诺已经对Saint套件做了同样的事情。

随着整个行业在库存水平和亏损方面苦苦挣扎，汤姆·洛认为保持冷静并坚持下去才是有意义的。或许禧玛诺需要制造更多较便宜的零部件稳住利润，而不管其它任何事情。

而另一边，“红厂”SRAM可能会将其直装后拨降至更便宜的水平，到NX T-Type AXS版本，甚至是机械版本。SRAM已经为直装后拨铺好了路，此后便是大力地推广。目前来看，“蓝厂”和“红厂”都已经选择不同的发展道路。

汤姆·马文：在整车配置上，将出现更多小众品牌的身影

汤姆·马文预测，未来的整车配置上，将出现更多小众品牌的身影，消费者的选择将会多样化。此前，市面上销售的整车无非都是搭配Shimano或SRAM的套件、Fox或RockShox的避震系统，以及Schwalbe或Maxxis的轮胎。

一定程度来说，这些搭配让各种品牌的自行车“同质化”，比如带有GRIP阻尼器的Fox 34，无论它装在哪辆自行车上，感觉都是一样的。然而，多样性是生活的调味品，自行车也是一样，汤姆·马文希望有丰富的零部件产品供整车厂商选择，比如Suntour、Manitou或Cane Creek的最新前叉。

这不仅为消费者提供更多的选择，同时也能鼓励小品牌的生产积极性，并通过刺激竞争来降低价格。汤姆·马文表示，他理解为什么消费者会选择带有Shimano、Fox和Maxxis零部件的自行车，因为它们都是很棒的产品。但在2024年，希望也有更多消费者愿意发掘小众品牌的闪光点。

罗宾·韦弗：业界面临动荡时期，品牌可能会选择“砍掉”一些车型系列

自新冠疫情后，全球经济面临动荡时期，整个自行车行业的日子也并不算好过，这意味着度过接下来的12个月并不容易。

正是出于这个原因，我们有可能在未来一年这样，开始看到一些品牌商“砍掉”部分车型系列，以节省资金。一款车架适用多个版本将变得常见。虽然车架保持不变，但选择这样做的品牌可能需要提供四个、六个甚至八个不同的零件包。

这些区别都会花费大量的资金，虽然对于客户来说有益无害，但这样做并不总是有商业意义。当然，一些经典、高性能的关键车型并不会从产品目录中抹去，只是说品牌商会把事情精简化，并提供相对较少的配件选项，这样可以帮助这些品牌节省一点资金。

无论如何，这只是罗宾·韦弗个人的猜测，可能永远不会实现。然而，当整个行业正处于某种困境的临界点时，未来几个月内便能看到情况的明显变化。

虽然现在整个行业很艰难，但罗宾·韦弗仍然对自行车行业的前景保持乐观，人们只需要度过这段平静的日子，等待事情再次好转。

威尔·索夫：自行车公园将得到发展

威尔·索夫认为，山地车公园的建设让两轮运动回归乐趣的内核。在如今高科技和高价格的自行车世界中，山地车公园的爱好者们选择穿着牛仔裤和T恤，在精心修建的公园中尽情玩耍，仿佛各种华丽的新套件、车架与他们无关。

随着这些群体的发展壮大，未来国内外将会有更多的自行车公园修建，甚至很快出现在你家附近。不过也许要等到2024年夏天。现在的自行车公园正处于“冬眠”状态，再过几个月可以期待一下。

责任编辑：Ting