在自行车领域，我们经常听到“顺应性”这一术语，尤其是在讨论车把等关键部件时。各大品牌纷纷宣称自己的产品具有独特的顺应性，并强调使用它们的产品能带来各种优势。然而，这究竟意味着什么呢？“顺应性”在现实中对自行车的性能有何影响？更重要的是，在缺乏统一的车把顺应性测试或评价标准的情况下，我们如何才能准确地比较不同型号车把在刚度与顺应性方面的差异呢？

为了深入探究这一问题，我们（bikerumor）携手Faction Bike Studio进行了一项关于山地车车把顺应性的测试。在Faction的先进实验室里，我们对42种不同的车把模型进行了顺应性测试。经过严格的筛选和分析，我们挑选出了一小部分具有代表性的样品，这些样品在顺应性水平上分布广泛，能够全面展示市场上的不同选择。随后，我们进行了一系列盲测，以观察这些车把在实际骑行中的表现差异。

什么是顺应性？

顺应性是指“物体在受到外力时能够弹性屈服的能力”。其本质指向了材料或物体在受力下的变形或弯曲行为。简而言之，它与刚度形成了一种对比关系。

在近年来，顺应性已逐渐成为了自行车行业中的一个热门术语。它经常被用来描述那些旨在或声称能够提供某种程度减震效果、以增强骑行舒适性或操控性的产品。从车架、坐垫导轨、车轮，到那些看似简单的部件如车把，品牌商们都在积极运用这一概念来突显其产品的独特性。

尽管有些骑行者可能对自己的车把选择并不太在意，但也有相当一部分骑行者开始意识到，不同品牌、型号、材料和形状的车把之间确实存在着显著的差异和性能特点。人们的偏好自然因人而异：有的骑行者偏爱刚硬的车把，因为它们能够带来超级精确的操控性和最大的控制力；有的则更倾向于那些顺应性更佳的车把，因为它们能够更有效地减轻骑行中的振动和冲击；当然，还有很多人在寻找这两者之间的完美平衡。

项目背景

过去几年里，我们与Faction Bike Studio一直保持着紧密的联系，经过无数次的讨论和策划，一个关于车把顺应性具体的合作项目终于在2023年3月开始逐渐成形。

本次测试的前提相当直接明了：我们首先需要收集各种不同类型、品牌和规格的车把，然后将其送往Faction的测试实验室。在那里，我们将对所有车把进行标准化、一致且可重复的弯曲测试。这些测试的目的在于确定车把在受控环境下的挠度或顺应性水平，从而为我们提供关于其性能特征的客观数据。

掌握这些关于车把顺应性的基础信息后，我们的下一步计划是进行盲测。盲测的目的在于观察这些在实验室中测得的顺应性差异在实际骑行中是否明显，以及这些差异如何影响骑行的舒适性和操控性。

实验室测试

首先，将车把稳固地放置在台钳中，确保抬升部分与测试设备垂直对齐，以消除任何可能影响测试结果的偏差。

接着，使用扭力扳手将螺丝拧紧至5N.m的力矩。这个特定的力矩值以确保所有车把在测试中受到相同的固定力。

然后，在车把的末端65mm处放置一个重物夹。这个距离是根据车把的长度进行调整的，以确保测试的一致性。重物夹的设计使其能够牢固地夹住车把，并在测试过程中保持稳定。

最后，在重物夹的钩子上放置一个重达42kg（或92.6磅）的重物。这个重物被选择为施加足够的力以产生明显的挠度，从而可以准确地测量和记录车把的顺应性。在整个测试过程中，挠度数据被仔细记录和分析，以提供关于车把顺应性的宝贵信息。

Faction Bike Studio的研发总监西蒙表示：“我们的首要任务是确保挠度是线性的，就像螺旋弹簧那样。虽然选择的重量在理论上并不至关重要，但我们最终决定使用42kg的重物。这个重量既在我们手头可用，又能产生足够大的挠度，方便我们进行精确的测量。”

他继续补充道：“需要注意的是，我们根据车把的长度调整了放置重物的位置。这样做是为了确保所有测量结果都具有可比性。我们的基线是800mm的车把宽度，在这个宽度下，我们将重物放置在离末端65mm的位置。如果车把宽度有所变化，比如是820mm，我们就会将测量距离调整为75mm；如果是760mm宽的车把，测量距离则调整为45mm。这样，无论车把宽度如何变化，我们测量的挠度都会根据标准化的800mm宽度进行相应的调整。”

这个看似简单的测试方法，在施加相同重量的情况下，为我们提供了每根车把顺应性的直接比较。通过记录挠度（即弯曲程度）的数量，我们能够给出每根车把的刚度等级。这个刚度等级本质上反映了车把的挠度，也就是压缩弹簧行进一定距离所需的恒定力量。

为了更直观地展示结果，我们选择用磅/英寸来表示挠度。在我们的测试中，顺应性最好的车把是Roost Titanium（31.8mm夹持器，20mm抬升），其挠度为237磅/英寸（换算成公制单位为4.24千克/毫米）。而最硬的车把则是Nukeproof Horizon V2 Carbon（35mm夹持器，12mm抬升），其挠度高达515磅/英寸（9.19千克/毫米）。这意味着要使Nukeproof车把弯曲到与Roost相同的程度，需要施加超过两倍的力量。

骑行路测

在完成实验室的精确测量后，我们进入了测试的第二个关键阶段：盲测。盲测的目的是观察车把顺应性的差异在实际骑行中是否明显，并探索这些差异如何影响骑行的舒适度和控制力。为了更全面地评估顺应性范围，我们精心挑选了四款具有代表性的车把进行测试。这些车把分别是最硬的、顺应性最好的，以及两款位于平均顺应性水平上下浮动的车把。这样的选择确保了测试样本的多样性和代表性。

在实验室测试阶段，我们已经为每款车把的顺应性等级进行了评分（0-10），这为盲测提供了重要的参考依据。然而，实验室的数据只是基础，真正的挑战在于将这些数据转化为实际骑行中的感受。

▲由于事先知道实验室测试结果，西蒙在每轮测试之间都会调换并遮蔽所有的车把，这样我和亚当就不知道我们正在骑的是哪款车把了

为了遮挡住车把和车把立，西蒙巧妙地使用了自行车内胎的一部分。这个简单但有效的方法确保了我们在测试过程中无法窥见任何可能影响我们判断的信息。此外，西蒙还非常注重细节，每次更换车把后，他都会仔细调整车把的高度、滚动以及控制装置的设置，确保这些参数在每次测试中保持一致。

收获与思考

经过一系列严谨而富有挑战性的测试，我们所有参与者都从中获得了不少宝贵的经验和洞见。首先，一个明显的发现是，我们所测试的车把在顺应性方面展现出了相对较大的差异。

另一个有趣的观察是，尽管一开始我们可能会对某些车把的顺应性感到不适应，觉得它们过于柔软或僵硬，但我们的身体似乎具有一种惊人的适应能力。即使这些车把的顺应性并不理想，我们也能够在相对较短的时间内调整自己的骑行方式，去适应它们。