随着各家品牌推出的中轴系统越来越多，曾经只需一两个中轴拆卸工具的时代早已过去。在这种情况下，T47中轴系统的推出更加“尴尬”。

2015年，Engin Cycles、White Industries、Argonaut Cycles和Chris King等品牌试图将螺纹中轴的易维护性，与类似PF30的压入式中轴的尺寸优势结合，遂造就了“T47”。

这款新型中轴系统采用47x1毫米的螺纹，可以适用于金属车架。从那时起，在Trek、Factor和Felt等主流品牌的力推下，T47中轴开始“站稳脚跟”。

虽然T47试图统一此前混乱不堪的中轴系统，但它反而使所需的工具变得更加复杂。从图中可以看到，T47的牙口非常之浅，如果使用错误或精度不高的工具，那么后果可能是灾难性的。

到底是谁搞得一团糟？

T47中轴系统的初心是好的，但没过多久，由于制造商之间缺乏沟通，它的兼容性优势便被“破坏”，由此出现很多T47中轴的衍生版本，进一步加剧中轴市场的混乱。下面我们举几个例子。

比如市场上有宽窄两种规格的T47中轴。中轴外壳宽度为68毫米（普通公路车和砾石公路车），以及外壳宽度为73毫米（山地车和部分砾石公路车）的车架，一般使用外挂式轴承，这种概念来源于英式螺纹中轴车架。这种结构一般被称为外挂式T47。

而另一种较宽的，是隐藏式轴承的T47规格。中轴的轴承随着壳体嵌入车架内。通常基于86.5毫米（普通公路车和砾石公路车）、89.5毫米或92毫米（山地车）的车架中轴规格设计，被称为隐藏式T47中轴。从外观来看，隐藏式T47中轴是真正做到压入式与螺纹中轴优点的结合，中轴仅仅突出车架一点点，比较美观。

当然，如果仅仅有以上两种规格还好，但是事情没那么简单。Trek使用的T47中轴，外壳宽度为85.5毫米，比常见的隐藏式T47中轴窄1毫米。

与此同时，Factor、Felt和Cervelo，都有使用不对称T47中轴设计（T47a）的车型，直白来说，这实际上是Cervelo的BBRight中轴系统的螺纹版本。这种规格左侧采用隐藏式中轴的变体，而右侧（驱动侧）则是外挂形式。不得不说，这种设计非常时髦，但也不算一种完美的最终解决方案。

▲Colnago的T45中轴放在T47中轴上，可以看出它们很接近，但不兼容的。

再来看看Colnago，其自家使用的T45中轴系统只持续了两代车型，为适应中轴市场的变革，Colnago也“被迫”跟随T47的潮流，但也保留意大利人的小个性。

Colnago使用的“所谓” T47，只是外观看起来像，但其直径小2毫米。此外，Colnago打算为用户提供螺纹转压入式的中轴转换件，以安装BB86压入式中轴。而由于压入式中轴众所周知的异响问题，也不知道这样用意如何。

除了各式各样的T47规格，我们或许还忘了一点，那就是牙盘的轴心规格。常见的轴心规格为24、28.99和30毫米，如果加上这些将会更加混乱。

经过一番折磨，当你找到适合你车架的T47中轴时，还需要考虑工具的适用性。没错，T47中轴并没有统一的工具标准，根据本文作者的统计，安装拆卸T47大约有八种工具规格。

寻找合适的T47中轴工具令人头疼，随着轴承和中轴直径的变化，大多数T47中轴制造商，会根据外挂式和压入式设计不同的工具，此外，还需要考虑曲柄轴心的直径。

由于外挂式T47中轴通常使用直径较小的安装工具，因此兼容性会相对较好。用于禧玛诺24毫米轴心的外挂式T47中轴，一般使用常规的46.2毫米直径、16缺口的工具，此类工具的适用范围广，能够兼容许多中锁碟片、老款禧玛诺中轴以及其它外挂式中轴的安装。

而即便曲柄轴心规格来到28.99或30毫米，外挂式T47中轴也可以与BSA30、外挂式DUB等中轴规格共用工具。根据中轴的品牌，能帮助你更快地识别所需的工具，此外，还可以通过测量进行分辨。

你只需要一把机械尺或一套卡尺，测量轴承外杯的外径、两个对角缺口的距离（如上图所示），以及数一下缺口的数量（通常为12或16个），就可以拿着这三个数据去买工具了。

本文作者青睐Abbey Bike Tools这一工具品牌，因为它有着广泛的工具选择，以及详细的尺寸表帮助你判断匹配。不过这个品牌价格昂贵，但安装质量是首屈一指的，它能有效防止中轴和车架损坏。

另一款还不错的工具品牌是WCM（由澳大利亚的DIY-MTB出售）。这个品牌对许多人来说有些陌生，因为它主要在eBay上销售。这家品牌也提供广泛的安装工具选择，包括套筒和扳手式工具，而且价格实惠。它的工具外观看起来像个半成品，但是质量值得信赖。

像常见的Wheels Manufacturing、Park Tool、Unior、WolfTooth和Cyclus等工具品牌，都推出了适用于T47中轴的安装工具，尽管它们在好用程度上有细微的差异。此外，例如Enduro、CeramicSpeed、Chris King、Hope等中轴品牌，也有推出自家的工具产品。

在购买工具时需要注意，尽量避免购买那些声称能够适用于多规格的工具。Abbey Bike Tools的创始人杰森·夸德说：“如果一款工具适用多尺寸的中轴规格，那就麻烦了。”

根据本文作者的经验，与中轴匹配精确度高，能够缩小工具与中轴外径的间隙，有助于产生更紧密的贴合度。

对于外挂式T47中轴而言，解决办法相对比较简单，一般只需要准备三种规格的工具即可。但真正令人头疼感到挫败感的，是隐藏式T47中轴。

考虑到中轴系统占用的有限空间，车架设计师们正试图最大限度地扩大车架宽度，以实现刚度和轮胎间隙的最大化。而传动部件的制造商们正试图减少曲柄Q值和链条长度。

压入式中轴的好处在这里凸显，它不需要外挂式壳体，能够有效节省空间。再来看看隐藏式T47中轴，它保留了压入式中轴的一些优势，但却同时将浅薄的工具牙口保留下来。

两侧外露的工具牙口一般仅有2毫米厚，这对于安装和拆卸而言风险较高，对于技师的水平是一个考验。考虑到许多T47中轴需要30-50Nm的扭力，需要在发力时保持工具不滑落。此外，如果你对中轴的扭力值有更强的要求，那么几乎没有工具可以胜任。

为了解决这个问题，Trek使用的T47中轴的的工具牙口宽了0.5毫米，以方便技师进行安装。虽然说0.5毫米的差距微乎其微，但至少比原本的2毫米宽度要好。

与此同时，几家T47中轴试图取消工具牙口与车架之间的隔离区域，以使工具接触面尽可能宽。不过这也提高了在大力操作的情况下，车架漆面损坏的风险。

隐藏式T47中轴该使用怎么工具？

对于隐藏式T47中轴，选用的工具首要考虑的就是良好的公差和精确度。如Abbey Bike Tools、Enduro、Wheels Mfg、WCM、Wolf Tooth、CeramicSpeed、Chris King等优质工具，以及少数高价工具都有很明显的优势。

你可以选择套筒进行T47的安装拆卸，不过很容易倾斜滑落。对此这种浅薄工具牙口的中轴，其实最佳的工具就是扳手式。与套筒相比，扳手式中轴工具能为提供完全垂直的力。不过这种扳手工具的可用杠杆可能会受到限制，在宽下叉的车型上使用会面临间隙问题。你可以根据情况具体选择。

我们再回到套筒式工具。使用精密度高、牙口深浅度理想的工具，能够有效防止套筒脱落的问题。最基本的预防方法就是在拆装时，用另一只手将套筒按住，这也需要一些技巧，但不能保证每次都成功。以下还有两种办法。

第一种就是使用一个带有定位孔的工具进行辅助，孔位卡入中轴轴承内，以帮助保持工具的位置。CeramicSpeed和Enduro都提供了这样的工具解决方案，前者采用巧妙的可拆卸式磁性套筒，适应24、28、29和30毫米的轴承尺寸。但在高扭矩发力的情况下，本文作者仍然发现会有套筒脱离的风险，不过有总比没有好，第二种方法则更为推荐。

第二种解决方法非常简单老套，但足够可靠。它来自于方孔中轴时代，使用工具将中轴从另一侧拉住，就能够有效地固定住拆装工具，几乎可以说是零脱落的风险。近年来，类似的中轴拆装工具出现，比如内部采用一根螺栓的设计。

这样的工具由Abbey Bike Tools、Wheels Manufacturing、Park Tool、Cyclus等品牌发明，通过中间这根螺栓将套筒从另一侧拉紧，以此防止套筒脱落的问题。每个工具品牌都有微妙不同的解决方法。

而无论你使用哪种拉紧方法，杰森·夸德都建议在另一侧使用弹性较大的弹簧，这将有助于保持中轴拆装套筒的张力，是一个效果非常好的技巧。

诚然，即便你购买以上这些价格昂贵的工具，并采用拉紧方法将套筒紧紧贴合中轴，但对于工具滑落错位导致的中轴、车架损坏的担忧仍无法完美解决。

还有一个建议是，在套筒和中轴之间最好垫一层纸。这能够保护敏感的中轴牙口，将大大减少因失误导致的车架漆面伤害。如果你是一个强迫症，觉得这还不够，你还可以3D打印一个垫片，避免套筒给你的新中轴带来任何的划痕......

T47中轴规格需要整合一下

从理论上来看，T47中轴较大的螺纹结构优势还不错。但在实践中，由于外挂式和隐藏式T47中轴的诸多规格，再加上使用工具的不同，给车店技师和个人爱好者带来不少苦恼，也希望未来能出现较好的整合方案。

对于本文作者而言，压入式中轴从操作层面来看更为易用。当车架漆面与中轴外露部位非常接近时，T47中轴的拆装难度直线上升。不过谢天谢地，最新款针对浅薄牙口的工具，已经极大优化隐藏式T47中轴的拆装体验。

责任编辑：Avalon