对于外挂式T47中轴而言，解决办法相对比较简单，一般只需要准备三种规格的工具即可。但真正令人头疼感到挫败感的，是隐藏式T47中轴。

考虑到中轴系统占用的有限空间，车架设计师们正试图最大限度地扩大车架宽度，以实现刚度和轮胎间隙的最大化。而传动部件的制造商们正试图减少曲柄Q值和链条长度。

压入式中轴的好处在这里凸显，它不需要外挂式壳体，能够有效节省空间。再来看看隐藏式T47中轴，它保留了压入式中轴的一些优势，但却同时将浅薄的工具牙口保留下来。

两侧外露的工具牙口一般仅有2毫米厚，这对于安装和拆卸而言风险较高，对于技师的水平是一个考验。考虑到许多T47中轴需要30-50Nm的扭力，需要在发力时保持工具不滑落。此外，如果你对中轴的扭力值有更强的要求，那么几乎没有工具可以胜任。

为了解决这个问题，Trek使用的T47中轴的的工具牙口宽了0.5毫米，以方便技师进行安装。虽然说0.5毫米的差距微乎其微，但至少比原本的2毫米宽度要好。

与此同时，几家T47中轴试图取消工具牙口与车架之间的隔离区域，以使工具接触面尽可能宽。不过这也提高了在大力操作的情况下，车架漆面损坏的风险。

隐藏式T47中轴该使用怎么工具？

对于隐藏式T47中轴，选用的工具首要考虑的就是良好的公差和精确度。如Abbey Bike Tools、Enduro、Wheels Mfg、WCM、Wolf Tooth、CeramicSpeed、Chris King等优质工具，以及少数高价工具都有很明显的优势。

你可以选择套筒进行T47的安装拆卸，不过很容易倾斜滑落。对此这种浅薄工具牙口的中轴，其实最佳的工具就是扳手式。与套筒相比，扳手式中轴工具能为提供完全垂直的力。不过这种扳手工具的可用杠杆可能会受到限制，在宽下叉的车型上使用会面临间隙问题。你可以根据情况具体选择。

我们再回到套筒式工具。使用精密度高、牙口深浅度理想的工具，能够有效防止套筒脱落的问题。最基本的预防方法就是在拆装时，用另一只手将套筒按住，这也需要一些技巧，但不能保证每次都成功。以下还有两种办法。

第一种就是使用一个带有定位孔的工具进行辅助，孔位卡入中轴轴承内，以帮助保持工具的位置。CeramicSpeed和Enduro都提供了这样的工具解决方案，前者采用巧妙的可拆卸式磁性套筒，适应24、28、29和30毫米的轴承尺寸。但在高扭矩发力的情况下，本文作者仍然发现会有套筒脱离的风险，不过有总比没有好，第二种方法则更为推荐。

第二种解决方法非常简单老套，但足够可靠。它来自于方孔中轴时代，使用工具将中轴从另一侧拉住，就能够有效地固定住拆装工具，几乎可以说是零脱落的风险。近年来，类似的中轴拆装工具出现，比如内部采用一根螺栓的设计。

这样的工具由Abbey Bike Tools、Wheels Manufacturing、Park Tool、Cyclus等品牌发明，通过中间这根螺栓将套筒从另一侧拉紧，以此防止套筒脱落的问题。每个工具品牌都有微妙不同的解决方法。

而无论你使用哪种拉紧方法，杰森·夸德都建议在另一侧使用弹性较大的弹簧，这将有助于保持中轴拆装套筒的张力，是一个效果非常好的技巧。

诚然，即便你购买以上这些价格昂贵的工具，并采用拉紧方法将套筒紧紧贴合中轴，但对于工具滑落错位导致的中轴、车架损坏的担忧仍无法完美解决。

还有一个建议是，在套筒和中轴之间最好垫一层纸。这能够保护敏感的中轴牙口，将大大减少因失误导致的车架漆面伤害。如果你是一个强迫症，觉得这还不够，你还可以3D打印一个垫片，避免套筒给你的新中轴带来任何的划痕......

T47中轴规格需要整合一下

从理论上来看，T47中轴较大的螺纹结构优势还不错。但在实践中，由于外挂式和隐藏式T47中轴的诸多规格，再加上使用工具的不同，给车店技师和个人爱好者带来不少苦恼，也希望未来能出现较好的整合方案。

对于本文作者而言，压入式中轴从操作层面来看更为易用。当车架漆面与中轴外露部位非常接近时，T47中轴的拆装难度直线上升。不过谢天谢地，最新款针对浅薄牙口的工具，已经极大优化隐藏式T47中轴的拆装体验。

责任编辑：Avalon