Campagnolo套件：不同级别释义

意大利的Campagnolo于1933年诞生，创始人Tullio Campagnolo在一场比赛中试图拆卸后轮但失败，这激发了他设计快拆杆的灵感。

Campagnolo可能是最有名的自行车品牌，它与许多自行车界的伟人有联系：Fausto Coppi、Gino Bartali、Jacques Anquetil、Eddy Merckx、Bernard Hinault、Miguel Indurain……

所以，Campagnolo往往是铁杆爱好者、自行车收藏家和那些认为意大利自行车必须配备意大利套件的人的选择。

Campagnolo公路系列套件排名

Chorus：12速

Record：12速

Super Record：12速

Super Record Wireless：12速无线电变

性价比Campagnolo套件：Chorus

Campagnolo Chorus

传动速比：12速

变速：机械式

刹车方式：圈刹、液压碟刹

Campagnolo于2023年6月悄然停产了其入门级Centaur套件，因此Campagnolo的产品线现在从12速Campagnolo Chorus开始，它的级别略低于Record系列。

它的材质采用轻量化铝合金、碳纤维和钛合金，定位介于Shimano Ultegra与Dura-Ace或SRAM Force与SRAM Red之间。

Chorus提供液压碟刹选项，可适配11-34T飞轮。

专业级Campagnolo套件：Record、Super Record和Super Record Wireless

Campagnolo Record

传动速比：12速

变速：机械式

刹车方式：圈刹、液压碟刹

Campagnolo Record是意大利品牌优质机械套件，具有12速和圈刹、液压碟刹两种版本。

Campagnolo Super Record

传动速比：12速

变速：机械式

刹车方式：圈刹、液压碟刹

Campagnolo还提供更高级别的Super Record，虽然与Record非常相似，但它使用了更精美的材料来减轻和增强零件中的各个部分。

Campagnolo Super Record Wireless

传动速比：12速

变速：电子

刹车方式：液压碟刹

Campagnolo的Super Record Wireless取代了之前的有线EPS电子套件。12速传动系统使用最小10T的卡式飞轮，并放弃了该品牌标志性的拇指换档，引入新的换档逻辑。

就Campagnolo而言，这款最顶级的产品通常只能在最昂贵的专业级公路车上找到。

公路车变速系统

现在我们知道了不同品牌不同等级的套件，下面将解释不同品牌之间的主要差异以及需要注意的高端功能。

公路车曲柄组/牙盘

单盘、双盘和三盘

曲柄组（或牙盘组）是套件中体积最大的部分，其是由盘片和曲柄组成，以及连接两个曲柄的轴心。根据所使用盘片的数量，曲柄组可分为三类：双盘（公路上最常见，通常称为2X）；单盘（在山地和CX、砾石中流行，通常称为1X）和三盘（较旧的标准，在现今款式上很少见）。

双盘曲柄组

·职业车手最常使用标准双盘曲柄组，一般由53T大盘和39T小盘组成，或52/36T的半压缩盘。这两种设定既能让你在爬坡时有足够的齿比，也能让你在高速状态下能稳定巡航，是竞技与业余竞技选手的人们选择。

·压缩盘曲柄组为50/34T。更轻的齿比让其很受欢迎。

·超压缩盘曲柄组在双盘曲柄上可以提供很低的齿比，比如48/32、48/31或46/30。这种设定可以提供很低的档位、更紧密的传动比，很受砾石车手和长途背包客的喜爱。

·当SRAM 出现12速并推出带有10T小齿轮的飞轮时，让众人大吃一惊，这样就可以使用更小的盘片来提供相似的车传动比，从而在功能不变的情况下减少重量。例如，SRAM Force eTap AXS套件现在有低速43/30T选项。

三盘曲柄组

三盘曲柄组是一种较旧的牙盘类型，常见于老式公路车和旅行车上。它的变速范围更广更密，但有第三盘的存在整体重量很不友好。一般来说由50T大盘、39T中盘和30T小盘组成，这种设定很受长途旅行者的喜爱，在负载状态下非常看重小盘的高扭矩能力。

单盘曲柄组

单盘曲柄组只有一个盘片。为了补偿损失的小盘，1X曲柄组通常与更宽范围的飞轮相匹配。同时单盘盘片一般使用正负齿齿形设计，防止掉链和稳定链条。

公路车变速杆

一般而言，现代公路车的变速杆都整合到刹车杆中，共同组成手变。

每个品牌都有自己的概念，机械Shimano和Campagnolo或SRAM的换档方式均略有不同，而电子变速则依赖内置于刹车杆中的拨片，使用前后拨中的小型伺服电机来使它们移动。与机械驱动传动系统相比，电子传动系统可提供始终如一的精确换档效果和更少的维护。

公路车刹车

在零配件的发展过程中，各零件逐渐变得复杂，刹车也有这样的趋势。以往公路车只使用线拉的圈刹夹器，但如今公路车刹车已经发展出直装圈刹、液压圈刹（比较罕见）、线拉碟刹和液压碟刹。

液压碟刹通常被认为是最好、最全能的选择，但哪种类型的刹车最适合你取决于许多因素。了解其各类型刹车的工作原理将有助于你做出决定。

上述三个套件品牌都有液压碟刹卡钳和线拉圈刹夹器，在新款式上液压碟刹则占据主导地位。

公路车变速器

拨链器是一种将链条从一个齿轮移动到下一个齿轮的机构。前拨链器负责盘片上链条的工作，而后拨链器负责飞轮上链条的工作，两者均由变速杆/手变控制。

公路车飞轮

飞轮是安装在后轮上的一组齿轮。飞轮上的齿轮越多，就是套件的“速比”就越高。即如果有10个齿轮，则是10速传动套件，11个齿轮则是11速传动套件，依此类推。注意：“速比”仅指飞轮齿轮的数量，而不是可用齿轮的总数，你还需要考虑曲柄上盘片的数量。

拥有更多的齿轮不仅可以为你提供更广泛的变速范围，还意味着它们之间的跳跃间隙往往更小。较小的间隙意味着当你从一个档位换至下一档时更容易保持最佳的踩踏节奏，更受竞赛车手的青睐。

对于配备双盘的公路车，11-28T可能是最常见的飞轮设定，Shimano、SRAM和Campagnolo都提供了多种选择来满足你不同的骑行需求。

更宽适用范围的飞轮变得越来越常见，一些自行车上出现了11-32T甚至11-34T等速比，而SRAM在其eTap AXS Force和Rival系列中提供了10-36T 12速飞轮。

公路车链条

套件品牌和总齿轮数量决定了你所需的自行车链条类型，即总齿轮数量“较多”的套件需要较窄的链条。

更昂贵的链条通常比较便宜的链条具有更光滑、更耐用和更耐腐蚀的涂层。一些更昂贵的链条在销钉和链板上打孔以减轻重量。

请注意，链条是易耗品，应定期更换。有一些工具可以告诉你何时更换自行车链条。如果不这样做，会加速飞轮和盘片的磨损，但是你可以通过定期清洁链条并选用最适合的链条润滑油来延长链条寿命。

公路车中轴

中轴的核心部件是轴承，可以让曲柄固定在车架中并正常旋转。

中轴有多种形状和尺寸，就公路而言，一般只有压入和螺纹两种版本。螺纹中轴通过螺纹拧入车架并固定到位，压入中轴则是靠静压力直接压入车架五通。一般来说，在维护和兼容性方面，压入中轴不如螺纹中轴方便，但许多自行车厂商青睐它们，这些厂商声称压入中轴具有重量和刚性优势，并且易于制造。不过好在这一趋势在逐渐被遏制，最新一代的车架产品螺纹版本较为常见。