一切都与空气动力学有关……

车把

计时车车把由飞机把和位于中央的一组休息把共同组成。休息把向前延伸，让车手能够采用比原本姿势更符合空气动力学的骑行姿态，飞机把和休息吧的宽度和长度都能进行调节，来让自己更加舒适，不过UCI有专门的规则来限制延伸和范围，如果你要参加UCI批准的赛事，裁判可能会使用复杂的夹具来确保你的车符合规则尺寸。在UCI管理之外的赛事则不太可能成为问题。

这种车把的缺点是刹车通常位于飞机把对末端，变速按钮在休息把的顶端，操控起来并没有那么容易，所以计时车和铁三车通常不适合集体骑行。（当然，团队计时赛除外）。

管形和几何形状

对于计时车来说，气动性是最重要的，重量是次要的。所以在UCI规则范围内，管形尽可能的经过优化来符合气动效果。

老款的计时车习惯用窄翼型设计，而现代计时车已经开始倾向于更宽的截断翼型（Kamm tail）。这种较宽大的形状可以让气流经表面时间更长，在刚性、重量和保护水壶等附件免受气流影响等诸多方面更具有优势。

计时车的几何形状也不同于公路车。最显着的区别是与公路车相比，计时车通常具有更陡的有效座管角度（约75到78度）。这使车手的骑行姿势更加向前倾斜，有效防止车手的臀部角度过紧影响运动表现。但它会影响重心分布，会让重心更靠近前轮，会对操控性尤其是下坡时产生负面影响。

轮组

与车架一样，计时车轮组的空气动力学也是最重要的。

在计时赛中，使用全封闭或超高框高后轮和低辐条数的前轮（如三辐轮）很常见（前封闭轮通常只允许在场地赛上使用）。

最高、最符合空气动力学的轮组与横风对操控性带来的负面影响之间取得平衡是需要考虑的。不过根据AeroCoach的Xavier Disley提供的说法，使用后封闭轮可以“可以帮助提升在强风中的操控性，因为它将操控压力向后移动，远离前轮”。所以，如果你的前轮选择过于激进，会很难操控它，并不是最优解。

刹车

直到最近，自行车厂商还在根据空气动力学努力研究将圈刹夹器隐藏在前叉内或五通下。虽然这样刹车效果会受影响且维修复杂，但为了追求空气动力学效果，是可以接受的。

最近随着碟刹在公路车领域的应用，大部分计时车都用上了碟刹。许多人认为，这是空气动力学性能的倒退。但消除了轮组刹车面和圈刹夹器集成两大难题，为轮组和车架制造商开辟了新设计可能性。

因此，说圈刹总是比碟刹更符合空气动力学，这过于简单化了，因为评判效果取决于各组件组合成一个整体系统。

毫无疑问，更好的制动性能可以帮助你骑得更快，它可以让你更晚的刹车，并且更加自信，在其他条件相同的情况下，有助于提高平均速度。