之前盘点过关于套件各个级别及品牌《新手入门：主流公路车变速套件级别全解析》，今天重点再讲一下套件中的前拨。

前拨是许多公路、砾石和电助力车的关键部件。它的工作原理和实现都很简单，即让链条在盘片之间移动，不过前拨的功能远不止眼前所见。

现在1x设置被越来越多人青睐，即在前边只有一个盘片，那么这种情况下前拨是什么？

什么是前拨？

前拨最早诞生于20世纪初，顾名思义，它将链条从一个盘片上拨至另一个盘片上。与后拨相比，前拨是一种相对简单的传动系统，后拨要让链条在飞轮上的多个齿片间换挡，还必须保持链条张力，前拨则非换挡期间不与链条直接接触。

虽然前拨没有后拨复杂，但它也有多种设计，每种设计都以略有不同的方式完成相同的工作。

关于1x系统呢？

山地车以及许多砾石车现代趋势是使用1x盘片搭配超宽使用范围的飞轮，来提供与多盘片类似的齿轮比。

这意味着你不需要前拨。理论上，1x设定使传动系统更简单，出错的可能性更小，不仅无需担心前拨的设置，而且不会让泥土堵塞，还可以减轻一点重量。

1x的盘片通常是正负齿，可以和链条更好地啮合，掉链风险更小，如果还不放心，安装在车架上的防掉链器也可以提供额外的帮助。后拨则一般会有阻尼机构来帮助稳定链条。

1x传动系统在越野类别的车上很常见，现在也有一些公路车手开始喜欢上单盘的简单性，不过，这种设定会导致换挡之间齿比跳动过大，而扰乱骑行者在公路上的节奏。

前拨安装：直装式和夹环式？

有两种不同的方法可以将前拨安装到自行车上。

夹环式前拨有一个铰链环，将前拨安装在车架立管上，并用螺丝拧紧，想要调节前拨的位置，可以松开螺丝，轻松上下移动拨链器。夹环式有多种尺寸以适应不同直径的立管，但大多数都有额外的垫片来适配不同尺寸，一般适配34.9mm、31.8mm和28.6mm。

直装式则是直接将前拨安装在车架上，车架上的吊耳一般用螺丝或者铆接的，想要调节前拨上下位置，松开螺丝在吊耳上上下滑动即可。

如果你的前拨是直装式，想要安装在夹环式车架上，一般会有单独的夹环可以购买并适配。

前拨如何工作？

前拨有两个长板，被称为导板，位于链条的两侧，它们的顶部和底部相连。

在大多数情况下，如果调整得当，非换挡期间它们不会接触链条。导板连接到固定在自行车车架上的一对杠杆臂上。在机械变速中，手变引出变速线，杠杆臂通过从拨链器侧面伸出的致动臂连接到变速线来移动。

一般来说，左变速器设置为控制前拨，右变速器控制后拨。这当然可以在电子套件上进行自定义。SRAM eTap AXS的默认设置是同时使用按下两侧来控制前拨。

当你通过手变拉动变速线时，导板会向外移动，而经过优化的设计使得导板上下移动量很小。导板的移动将链条从小盘推向大盘，一旦链条移动到新位置，拨链器就不再接触链条，现在便可以在新盘片上骑行，直到你下次变速。

前拨内内置弹簧，当松开变速线时，弹簧会让前拨向内移动，从而将链条从大盘移到小盘。

在变速时必须保持踩踏，且由于你正在移动受张力的链条部分，你可能需要稍微放松一点才能实现流畅的换挡，尤其是向大盘换挡时。

前拨限位螺丝

与后拨一样，前拨也有“高”和“低”限位螺丝，以限制变速器在其行程末端可以移动的距离。

这两个标有“H”和“L”的限位螺丝内置于变速器主体中，用于微调变速器可以向内或向外移动的距离。“L”螺丝限制内侧行程量，而“H”螺丝限制外侧行程量。

限位螺丝在防止掉链中起着关键作用，这是了解如何调整自行车变速最重要步骤之一。

电子套件

除了线拉变速外，时下最流行的是电子变速。例如Shimano Dura-Ace Di2 R9200、SRAM Red AXS或Campagnolo Super Record Wireless，它们使用电机来移动前拨。

电子前拨具有相当强劲的电机，可让你在负载下换档。但这会给车架，特别是前拨吊耳带来更大的压力。因此，SRAM AXS前拨在包装盒中附带一个额外的支撑块。

盘片的设计

现代盘片经过精心设计，可与前拨配合使用，使换档更顺畅。大盘通常具有斜坡和小金属销钉，以及在一个圆上不同部分上的不同齿形，以帮助链条更容易地从小盘移动上来。

从大盘到小盘的换档非常简单，链条会掉落到小盘上。换到大盘相对难实现，前拨的设计使你可以“超换档”，将链条稍微向右推，然后在换档完成后让前拨再回正。电子变速系统也内置了超换档机制。

前拨随动

你的后拨在变速时，会改变链条在飞轮和牙盘之间的角度，这个角度也称为“链条线”。使用极端齿轮组合如飞轮最大齿与牙盘最大盘搭配会使链条有最大的倾斜角，这会导致链条与前拨导板摩擦，在骑行时会听到这种摩擦声。

对于前拨，可让你将变速器导板稍微移到一侧，以避免摩擦，但不会导致链条在盘片之间变速，这种随动设计意味着你的链条在骑行时可以更加安静地运行，前提是前拨设置正确。

SRAM的机械前拨采用“偏航角”设计，导板绕垂直轴旋转，有助于避免链条摩擦。因此，SRAM的设计中没有内置随动功能。但它们通常需要非常精确的设置才能最佳地工作。

电子变速系统只要前拨的高度和角度正确达到要求，软件会让导板自动随动，防止摩擦。

拉线

拉线是指拉线进入变速器并拉动变速器的方向。这取决于车架设计和拉线的路径。

上拉

上拉变速器是指从顶部拉线。拉线沿着上管走线，然后下降到前拨，则为上拉。

下拉

下拉变速器是指从底部拉线。拉线沿着下管走线，然后让拉线经过五通，则为下拉。

双拉

双拉是一种解决方案，旨在使前拨选项更加通用。简单来说，双拉变速器允许从顶部或底部两种方式走线。

前拨兼容性

设计用于双盘的前拨不使用与三盘，他们的导板有不同的形状和尺寸，以适应不同的盘片配置。

不同品牌的变速器并不总是相互兼容的。与后拨一样，它们可能使用不同的拉线比，当你操作变速杆时，会让前拨导板移动不同的距离。拉线比不光不同品牌不同，甚至同一品牌的新旧版本之间也有不同，电子前拨不存在这个问题，因为没有拉线。

它们也是被用于特定速比的，你不能将11速的前拨与10速后拨混用，它们的链条宽度和飞轮都不一样，需要让前拨导板保持正确的距离。

前拨可以处理的最大盘片尺寸是固定的。它能够处理的两个盘片尺寸之间的最大差异也存在一个上限，在安装时需要注意盘片齿数的差异。所能容纳的尺寸数值厂商制定的通常较为保守，但如果你想确保获得最佳性能，最好遵循制造商的建议。

混合搭配兼容性

一般我们建议将前拨与后拨使用同一品牌的同一系列，如果你由于某种原因不喜欢这样，想要混合搭配，如果是9速或以下，效果会相当不错。

随着10速、11速和12速传动装置的出现，各品牌采用了各种拉线比以提高换档速度并降低换档所使用的力度。对于较新的传动系统型号，我们建议保持同品牌同型号匹配。当然它也可能存在一些回旋余地，但如果你选择偏离制造商的建议，遇到问题则需要自行处理。

我应该何时更换和维护前拨？

在日常维护方面，前拨经常被忽略。

与任何其他零件一样，定期对前拨进行脱脂和清洁是值得的。定期向枢轴添加几滴润滑剂也是应当的，可以保持其最佳性能并防止卡住。

与后拨和线拉刹车一样，请确保线管状况良好并定期更换，它们会吸附灰尘导致变速质量下降。请确保前拨的导板没有变形，一旦变形轻则磨损链条变得吵闹，重则导致变速不良甚至损坏车辆。

定期检查前拨导臂的间隙，它可能会在枢轴上松动。如果间隙很大，前拨将无法很好地变速，并且还可能会摩擦链条。最后，前拨和盘片是成对工作的，因此值得关注盘片的状况以确保最佳性能。

有哪些类型的前拨？

公路和砾石车前拨

公路车前拨仍然相对简单，选项远少于山地车的品类，不过鉴于山地车1x系统普及，这不再是一个问题。

公路和砾石车上几乎所有的线管都是下拉的，线管从五通下方伸出并让前拨向下拉。

山地前拨

公路前拨选项简单且少，而山地车因为有前避震的存在迫使多种安装类型的出现。

话虽如此，随着1x传动系统占据主导地位，山地车前拨选择的困惑基本上已成为过去。

SRAM已在其最新山地套件系列中完全放弃了前拨，而Shimano是目前唯一提供前拨的品牌，其当前XTR M9100和XT M8100 12速套件均配备前拨。

Shimano平推前拨

Shimano这种前拨采用平推设计，线管从前面进入并将导臂向侧面拉动，而不是上下拉动，该系统最早是在11速XTR M9000和XT M8000上推出。侧摆的设计是为了满足车轮和轮胎尺寸不断增长的需求。旨在消除车架制造商为了安装前拨而必须对后下叉长度、盘片链线和轮胎间隙做出的妥协。

平推式变速器具有独特的走线方式，线管从前部引入，最新款的车上需要用扎带来辅助走线，但并不是推荐且漂亮的做法。

Shimano生产的平推变速器有直接安装、E型安装和夹环安装选项。

老款山地车设计

由于避震设计不同，老款配有前拨的山地车安装起来会比较复杂，而如今一些基础款和电助力车可能仍然使用较旧的设计。

虽然已经几乎成为过去式，但让我们快速浏览一下各种设计。

低位夹环式（又名上摆式）

这种前拨安装在夹环式的低处。夹环在靠近五通的位置，变速器本体更靠上，所以也叫 “上摆”式前拨。

你需要注意你的立管直径。一般这种设计支持的直径为34.9mm，并附带垫片以适合直径较小的31.8和28.6mm立管。

高位夹环式（又名下摆式）

高位夹环比低位夹环安装位置高很多，在许多全避震车架和五通位置有限的设计上很受欢迎。由于夹具位于变速器枢轴上方，因此这种变速器通常也被称为“下摆”变速器。

其安装方法与上摆式非常相似，最常见的是直径为34.9mm，较小的直径通常通过使用垫片来满足要求。

在一些立管上下直径一致的车架上，上摆和下摆式前拨完全可以互换。一般来说，上摆式可以提供更大的水壶架空间、更干净的外观，并且如果它适合你的自行车，重量一般更轻。

直装式

在1x真正开始起飞之前不久，它们就成为一种流行的选择。直装式有一个固定螺丝，背面有一个凹槽，以使其与车架安装座保持对齐。

为了安装这些变速器，车架必须配备合适的安装座。SRAM称其为“高位直接安装”式，而Shimano则称其为“直接安装”式。

E型（又称低位直装式、E2型、S3）

Shimano的E型前拨一般包括一个固定在中轴上的背板，这种设计早于直装设计，是当品牌开始放弃传统夹环设计时的一种补充。

“E型”如今的版本没有这种背板设计，有时被称为“低位直装式”或“E2型”前拨。

SRAM还提供与这种安装类型兼容的前拨，称为“S3”或“Spec3”。这种安装方式之所以流行，是因为如果使用1x，它更容易被隐藏。

直装式S2

除了常见的E型/S3低位直装式外，SRAM还提供了另外两种外观极为相似但不兼容的选项。

SRAM S2（或Spec2）可能是最容易与S3（或E型）混淆的。它具有相同的22.1mm孔间距，但位置更靠外，并且不提供5mm偏移，S2变速器并不常见。

直装式S1

最后，SRAM还提供低位直装式“S1”（Spec1）变速器。其特点是两个螺丝孔之间的距离为42.7mm。这种更宽的螺丝位置使其相当特殊，而且据我们所知，过去只有Specialized使用过。

责任编辑：Ting