《新手入门：主流公路车变速套件级别全解析》

《新手入门：前拨类别、安装与兼容性详解》

这里有你想要了解的有关自行车飞轮的一切，包括工作原理、齿比选择、飞轮材料等。

绝大多数现代自行车，无论是山地车、公路车还是瓜车，都配有变速器。后拨链器将你的链条向上或向下移动到后轮花鼓上安装的的一组飞轮片上。这些飞轮片（或齿轮，或链轮，你怎么叫都可以）就是你的飞轮。

飞轮有各种尺寸，来适应不同用途。飞轮的尺寸通常通过引用其最小和最大齿轮齿数来表示。例如，典型的现代公路自行车飞轮可能是 11-32t（齿）飞轮。对于山地自行车飞轮，范围可能为10-52t。

在本文中，我们将向你介绍飞轮是什么，以及如何辨别飞轮的“速别”，解释飞轮在所有骑行领域的典型齿比范围，比较廉价飞轮和高价飞轮之间的主要区别等等。

什么是飞轮？

▲飞轮是大多数自行车传动系统的重要组成部分

虽然看起来很简单，但自行车飞轮需要大量的工程设计。

飞轮中的多个飞轮片不仅仅是一组齿轮，而是设计成作为一个整体协同工作，各个飞轮片彼此精确定位，以确保链条在齿轮之间平稳切换。

飞轮片上的各个齿的形状各不相同，飞轮片侧面通常设有斜坡。这有助于确保链条在齿轮之间的平稳过渡。

这些变速避让斜坡的设计都经过了长年累月的雕琢。

例如，禧玛诺使用一种称为Hyperglide的系统，该系统旨在提供平稳的换档体验。目前旗下最新的飞轮对这个系统进行了更新，称为Hyperglide+（什么是Hyperglide+？深入解析禧玛诺新一代飞轮的齿形设计），禧玛诺表示，与Hyperglide相比，该系统可将换档时间缩短三分之一，并提高在高负载下飞轮的上下换档性能。

其他飞轮供应商，如SRAM和Campagnolo，也拥有同等效用的飞轮设计。

▲飞轮通常需要作为整体更换

由于它们是作为一个整体系统设计的，因此飞轮中的飞轮片是作为一套出售的，而不是单独出售，通常也需要作为整体进行更换。

并且大多数情况下，你不能只将一组飞轮中的一片飞轮片换成齿数不同的飞轮片，否则会影响换档性能。

我的飞轮“速别”是多少？

▲Campagnolo Ekar 砾石路车套件配有13速飞轮和9齿的飞轮片

飞轮可能有7到13片飞轮片不等。

如今，越来越常见的是高规格公路车配备12速传动装置，在SRAM和Campagnolo都已经进入12速时代之后，2021年禧玛诺也终于加入了公路车12速俱乐部，推出了Dura-Ace Di2 R9200套件。

对于山地车，12速飞轮在很大程度上是中高配套件的默认配置，搭配单盘曲柄组。

飞轮上的飞轮片数量必须与其他组件的设计速别相匹配。

这是因为几乎所有变速系统都是主动引导式的，并且变速器的设计目的是让变速器在其机构每次点击时移动一段固定的距离。这意味着它们不适用于没有相同数量飞轮片的飞轮，因为飞轮片较多的飞轮的链间距较窄。链条的宽度也必须与飞轮片数量相匹配。

▲SRAM的XO1 DH套件是目前主流的“越多越好”思维模式的一个典型反例

一般来说，低级别套件提供的齿比比较少，因此飞轮的飞轮片也较少。

不过也有例外，SRAM的X01 DH和GX DH山地速降车套件使用七速飞轮，可与11速链条配合使用。速别较少是为了每个档位提供更接近的传动比，并允许使用更短的后拨导板以获得更大的离地间隙，适用于不需要爬坡能力的自行车。

齿比

▲SRAM Eagle在某些型号飞轮上提供超大的52齿飞轮片

除了飞轮片数量外，提供的不同齿数范围也是飞轮与你的传动系统兼容性的关键决定因素。

一般而言，飞轮从10、11或12齿开始。同样也有例外，比如部分提供9、13或14齿最小飞轮片的选项。

你有时可能会看到品牌以变速范围百分比的形式呈现自家的飞轮产品。

例如，SRAM的10-52t飞轮拥有520%的变速范围。SRAM是如何得出这个数字的？你又是如何计算出你的变速范围百分比的？

简单来说就是，最小的飞轮片是10齿，最大的飞轮片是52齿，是10齿齿轮的520%，因此变速范围为 520%。

需要注意的是，这个数字仅表示飞轮上的齿轮范围，并不表示说你通过这样的齿比范围可以增加同样比例的骑行距离。

同样，它无法告诉你它是否适合你的骑行类型。为此，你需要计算实际传动比，这本身就是另一个话题。

公路车飞轮

▲11-28飞轮曾经被认为是大齿比训练用飞轮，而现在它处于公路自行车标准范围偏小的那一端

近年来，公路车飞轮的尺寸迅速增加。

几年前，11-28还被认为是“减负”的训练飞轮，而如今禧玛诺Dura-Ace R9200可用的最小飞轮却是11-28。这听起来可能也不大，但考虑到曾经的职业车手通常会使用11-23或11-25飞轮，这这么一比就是一个相当大的差异。

这种发展的原因首先是由于飞轮速别的增加。

现在有了12速公路车套件，飞轮可以有更大的范围，每个档位之间的差异也可以相对较小。

例如，在飞轮的偏小部分，你每换一挡可能只差1齿，而较大的一段则会差很多。例如，如果你改换7速或8速飞轮，但保持相同的齿比范围，每挡之间的齿差会更大。

此外，业内对变速的态度也发生了变化——以较低的踏频去“拧巴”牙盘不再被视为一种大腿的象征，我们的膝盖为此感到更加高兴。

▲R9200提供12速和比以往更大的飞轮

禧玛诺和Campagnolo在向12速转变时都坚持使用此前存在的齿轮比，并使用额外一片的飞轮片作为弥补大飞轮齿差增大的手段，因此在使用上每一档齿比会更接近。而SRAM走了一条不同的路线（稍后会详细介绍）。

禧玛诺在最新的R9200套件中提供11-28、11-30和11-34选项。这些齿比也存在于禧玛诺的11速配置中，不过Dura-Ace R9100是没有11-34选项的。

Campagnolo为其所有12速套件都提供11-29选项，这是其11速生态中能提供的最大飞轮。

但现在，意大利老牌则全面提供11-32飞轮选项。还有一个11-34飞轮，但仅在Chorus级别提供，并且只支持Chorus后拨。

▲SRAM 的公路自行车飞轮已经朝着不同的方向发展

与以上两家不同的是，SRAM凭借其最新的12速AXS套件颠覆了我们所理解的传统齿比范围。

它增加了第12个飞轮片，以增加飞轮的齿比范围。同时SRAM公路飞轮从较小的10t开始（这需要使用XDR塔基，我们稍后会介绍）。

SRAM还改进了其牙盘片尺寸，比常规尺寸更，为50/37（仅限Red套件）、48/35和 46/33。相比之下，更传统的牙盘齿比为 53/39、52/36和50/34。

SRAM飞轮有10-28（仅限Force和Red）、10-30、10-33和10-36可供选择。

山地车飞轮

▲禧玛诺为其山地车套件提供两种飞轮选择

山地车飞轮的尺寸也同样增大了。这主要是由于1x传动系统的出现，在1x设置中没有用于爬坡的小牙盘片，因此飞轮需要提供更大的变速，以便车手匹配适合爬坡的齿比。

与公路车不同，山地车飞轮选项通常更有限。

禧玛诺在其12速产品线中仅提供两种飞轮尺寸——10-45（Deore级别不提供）和10-51。10-51选项只能在1x设置上使用，但10-45可以在1x或2x系统上使用。

▲几年前，像SRAM的Eagle 套件中10-50这样大的飞轮并不常见

SRAM的Eagle 系列也只提供两种飞轮尺寸——10-50和10-52。10-52是一上两家套件制造商生产的变速范围最大的飞轮。虽然目前有两种选择，但10-50很可能会随着时间的推移而逐步淘汰，因为它已被10-52取代。

如果你使用10-52选项，则需要确保使用兼容的后拨，因为上一代Eagle机械后拨的导板略短。

对于SRAM的两个入门级Eagle套件SX Eagle和NX Eagle的用户，SRAM提供了11-50飞轮。这样，飞轮就可以安装到标准禧玛诺HG塔基上（同样，稍后会详细介绍），因为10t选项需要使用XD塔基。

▲全新SRAM T-Type变速套件仅支持10-52t飞轮

SRAM此后发布了其新款变速，完全取消了后拨尾勾。 后拨不再有限位和固定螺丝，因此，它仅适用于10-52t飞轮。

砾石车飞轮

▲所有的主流变速器制造商都推出了砾石车专用产品

砾石路车最好被视为公路车和山地车之间的交叉产品。因此，看到它们配备公路或山地车飞轮是正常的。

然而，随着套件制造商加入砾石骑行热潮中，现在有砾石专用的飞轮齿比选项可供选择。

SRAM的XPLR AXS套件专为砾石骑行而设计。 SRAM XPLR飞轮的范围为10-44，需要专门兼容的后拨。 如果你想要特别宽范围的1x系统，还可以将弯把手变与山地车Eagle eTap AXS变速套件混合搭配。 SRAM将其称为“mullet”设置。

你还可以将XPLR AXS的手变和曲柄组与新款Transmission传动系统混合搭配。

▲SRAM 的新款 Red XPLR AXS 套件与其他产品的不同之处在于它使用直接安装在后轴的后拨

SRAM最新的Red XPLR AXS套件的不同之处在于它依赖于直接安装在后轮轴上的后拨，与Transmission山地套件类似。这与所有其他SRAM飞轮的不同之处在于它是13速套件并使用10-46t齿比。

▲Campagnolo的砾石套件是13速

Campagnolo是另一家为砾石路制造13速套件的厂商。Campagnolo Ekar 13速砾石路套件提供的飞轮最小飞轮片只有9个齿。飞轮提供9-36、9-42或10-44选项。Ekar为1x专用套件。

次一级别的Campagnolo Ekar GT套件也只有 1x，但可以选择10-48t飞轮。

禧玛诺GRX套件的用户可以在12速1x传动系统上选择10-45和10-51t，或者在其2x组合中选择11-34或11-36t。

对于最初的11速版本，你可以选择禧玛诺自己的11速公路或山地车飞轮之一。公路飞轮最大可达11-34，山地车飞轮则提供11-40、11-42或11-46。禧玛诺的飞轮范围可能听起来比其竞争对手更有限，但你也要知道， GRX是一款同时兼容1x或2x系统的砾石路套件。

飞轮兼容性说明

▲使用支持禧玛诺/SRAM飞轮的HG塔基的DT Swiss轮组

塔基兼容性

塔基有与飞轮上的凹槽啮合的花键。这些花键可确保飞轮的飞轮片之间的位置相对不变，并处于正确的方向，以使整个变速系统正常工作。

每个变速制造商都有自己的塔基设计，这意味着并非所有飞轮都能与每个轮组（或套件）配合使用。

禧玛诺塔基

▲禧玛诺的HG塔基设计多年来一直是最常见的选择

最常见的系统是禧玛11速HG式塔基，它有9个花键。直到11速时代，大多数禧玛诺套件都使用这种样式的塔基。而在现款12速SRAM套件之前的SRAM套件，也使用相同的塔基设计，尽管也有少数例外，比如SRAM的1x11山地套件。

在Ultegra和Dura-Ace转向12速之时，禧玛诺也发布了其公路车套件的新版塔基设计，虽然12速的禧玛诺飞轮也完全兼容11速塔基。

在山地车方面，禧玛诺为其12速Deore、SLX、XT和XTR套件匹配了一套名为Microspline的新塔基标准。

如果你使用禧玛诺HG塔基，则需要考虑你购买的飞轮有多宽。公路车轮组的塔基比山地车轮组的塔基稍宽（宽1.85毫米），而11速禧玛诺HG公路飞轮也比8速或9速飞轮稍宽，同样宽1.85毫米。

你可以在11速公路花鼓的内侧添加1.85毫米垫片，就能安装速别比较少的山地或公路飞轮，但不能将公路飞轮安装在山地车轮组塔基上。由于10速公路飞轮比8速或9速飞轮窄，因此你需要使用1.85毫米垫片，再加上1毫米垫片才能安装。

Campagnolo塔基

▲N3W塔基是Campagnolo现有公路塔基设计的缩短版

Campagnolo也拥有自己独家的塔基规格，该规格与禧玛诺和SRAM不同且不兼容两家竞品的任何产品。

该品牌还推出了一种名为N3W的新塔基标准，以支持其13速Ekar飞轮。此塔基的转换头也使其也能与Campagnolo的旧标准飞轮配合使用。

SRAM塔基

▲SRAM的XD塔基本体

SRAM在开始推出带有10齿最小齿轮的飞轮时推出了其XD塔基标准。而最近SRAM将这种设计移植到公路上，推出了XDR，让公路车拥有10t飞轮也成为了可能，但比一般公路车标准要更宽一点。

SRAM XDR公路塔基比SRAM XD MTB塔基宽1.85毫米。通过使用垫片，你可以在带有 XDR塔基的公路车轮组上安装XD飞轮，但不能在XD塔基上使用XDR飞轮。

山地车飞轮 vs 公路车飞轮

有些人可能希望在山地车上使用公路车飞轮，反之亦然。在这里，我们将讨论为什么你可能会（或可能不会）选择这样做，并研究这两种选择可能带来的兼容性问题。

大多数人不会想在山地车上使用公路车飞轮。因为传统的公路车飞轮的变速范围比山地车小得多，越野骑行需要更宽泛的齿比来支持起你爬上技术爬坡的路段，同时仍要有足够小的飞轮来应对下坡。

▲除非你使用的是三盘曲柄组，否则你不太可能想在山地车上使用公路车飞轮

如果你仍在使用三盘曲柄组，那么公路车飞轮可能具有足够的总变速范围，但如今这是一种相当“懂哥”的选择。

如果你需要更轻松的爬坡配置，或者你正在给你的自行车打包，你可能需要考虑在公路车上使用山地车飞轮。但是，你需要确保你的塔基和变速器与更大齿比的飞轮兼容。

后拨的导板设计通常适用于一定范围的齿轮。例如，禧玛诺推出的Dura-Ace R9100-SS后拨设计最大值支持11-30飞轮。

这意味着它与11-34飞轮不兼容，因为后拨的导板不够长，无法使变速器在飞轮的最小齿中骑行时给予链条足够的张力，毕竟链条的长度需要足够长才能兼容更大的34t飞轮片。

▲如果你想在公路车上使用11-34t飞轮，则需要长腿后拨

如果你想使用11-34飞轮，除了购买相关型号的飞轮外，你还需要购买兼容的后变速器。比如禧玛诺的Ultegra R8050-GS或105 R7000-GS后拨。GS表示这些是“中腿”后拨。同样的命名规则也适用于禧玛诺Di2变速。

SRAM AXS后拨最大可兼容33t的公路飞轮，在后拨内侧一般写有“Max 33t”的提示。还有一个“Max 36t”选项可与10-36飞轮配对，此外XPLR后拨可容纳高达44t（或 Red XPLR AXS的10-46t飞轮）。

Campagnolo 12速后拨最大可兼容11-32。唯一的例外是Campagnolo Chorus，它最大可兼容11-34。

如果你要更换为更大的变速比的飞轮，你还需要确保你的链条足够长。

飞轮材料：钢 vs 铝 vs 钛

▲禧玛诺Dura-Ace R9200有一个碳纤维“盘爪”以减轻重量

最便宜的飞轮通常由钢材压铸制成，这种材料耐磨但很重。随着售价的提高，你往往可以获得更高端的材料和更精致的表面处理。

例如，顶级禧玛诺Dura-Ace R9200飞轮的12个飞轮片中有5个由钛合金制成。飞轮上较小的飞轮片仍然使用钢材，因为与链条的咬合点较少。较软的材料会磨损得更快。

▲Rotor和Miche还生产与主流套件兼容的飞轮，尽管图中的13速Rotor 1x13飞轮仅适用于Rotor自家套件

SRAM通过将其最高级别的SRAM Red AXS 12速公路飞轮使用一体CNC成型工艺，可以去除大量不必要的材料，从而减轻重量。 Rotor和Miche都通过使用铝合金制造与主流公路车套件兼容的飞轮来减轻重量。

较大的飞轮片通常成组连接在一起，由单个支架（或叫做“盘爪”）支撑，通过该支架与塔基咬合。

这样可以减轻重量，而且由于不会受到链条的磨损，支架通常可以使用更轻的材料制成——Dura-Ace飞轮就采用碳纤维制造飞轮支架

有些飞轮有单独的飞轮片，中档飞轮片通常由垫片隔开，垫片可能由合金制成，有时也可能由塑料制成。较小的飞轮片会自带垫片。

大多数飞轮（但不包括 SRAM XD和XDR）都使用锁紧螺母（飞轮盖）固定在塔基本体上，飞轮盖是整套飞轮的一部分。 一般情况下默认材料是钢，但铝合金是也一种可用的更轻的替代品。

飞轮价格：你花的钱能买到什么？

▲SRAM 的 Red 飞轮由一整块金属加工而成

你可以花很多钱购买高端飞轮；最昂贵的飞轮现在售价超过300英镑。 那么，你花的钱都能买到什么呢？

更高规格的飞轮通常由更独特的材料制成，例如钛合金或碳纤维用于某些飞轮片及其支架。 其他飞轮，例如 SRAM Red公路飞轮，则是CNC一体车削成型。 一般来说，更高档的飞轮做工更精致，重量也比便宜的飞轮轻。

除了重量之外，Dura-Ace 11-28飞轮和禧玛诺Ultegra或禧玛诺105套件中的飞轮在性能上没有太大区别，因此你可以通过降低级别来节省大量预算。

SRAM有类似的选择，随着Rival eTap AXS的出现，SRAM也有了最入门的12速飞轮，为 Red和Force级飞轮提供了更便宜的替代品。同样的道理也可用于SRAM山地车套件上。

需要铭记的是，飞轮是一个易磨损零件，需要定期更换。

如果通常是在链条尺测量链条拉长0.5（11/12/13 速）或0.75（10 速及以下）时更换链条，那么你可以根据一个经验来推算你的飞轮寿命，大概就是一个飞轮可以用烂三根链条。有些人的飞轮可能磨损表现好，有些人可能磨损更快。这完全取决于你如何保持链条的清洁以及你当地的骑行条件。

如果你让在过度磨损的状态下继续使用，飞轮也会随着链条上的滚子拉长而产生额外磨损。由于更换高端飞轮的费用相当高，因此建议你多多注意维护以避免不必要的花费。

责任编辑：Ting